Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?

[mvg1956 78]

Время горения топливной смеси имеет ограниченный диапазон. На малых оборотах времени для сгорания топлива достаточно, на больших нет. Потому и двигают УОЗ в +..., но при этом возникает риск детонаций... Вроде все просто, но...

[Konstantin_ 82]

17 минут назад, mvg1956 сказал:

Закон сохранения ни кто не отменял и для маркетинга

Совершенно верно. В отчете  снижение СО2 не наблюдается.

[mvg1956 78]

34 минуты назад, Konstantin_ сказал:

В отчете 

Ох уж эта Техноложка... При испытаниях можно всегда найти режимы, где есть положительный эффект. Только по жизни все иначе...

[ert5df 240]

Весь современный двс работает на детонации, на грани возле детонации если говорить точнее. Однако, микродетон который слышит только датчик это одно. Детон который человек слышит ухом (в зависимости от уровня слуха) это другое. И самый тяжёлый детон, который  провоцирует проблемы физического плана с поршнями и поверхностями - как раз на резких разгонах в нагрузке. Самое частое у нас - 2я передача и разгон, либо мануал и разгон на низких оборотах но приличнрй скорости. Еще раз, детонации слуховой/опасной обычно не бывает на автоматических режимах коробки на высоких оборотах 2500+, если просто нормальный бензин. Продувка и обороты достаточны для отсутствия именно опасной детонации.

Пример: затяжной подъем на 10км под 15 градусов. На высокой передаче (низких оборотах, скажем при скорости 100 на 7й будет 1800) в такой подъем в ручном режиме шанс получения деструктивного детона оч велик. Однако если переключить на 6ю или 5ю то обороты будут 2200 или 2800, нагрузки на двс сильно падают и деструктивного детона не будет. НО уоз будет хоть так, хоть сяк вывернут, ровно как и датчик детонации будет держать смесь на пределе возникновения стандартной детонации смеси если бензин хуже чем заложенная карта уоз/нагрузки.

Поэтому, имхо необходимо более корректно понимать о чем разговор. О деструктивной детонации, которая плохо влияет на двс с последствиями. Или об обычной пограничной детонации с уоз значениями в повседневной езде и неощущаемой ухом вообще... 

Понятно, что в картах эбу записаны графики чтоб не допускать детонации на нормальном бензине. В идеале датчик не должен срабатывать. В реальности же он всегда работает в той или иной степени и залитого бензина/его испаренных остатков ;)

То, что выше клапаны картинки - к детону не имеет отношения ))) Это просто разная степень нагара масла. Детон в горшке если не убивает перегородки поршня, то оставляет такие интересные ямочки мелкие в множественном количестве на поверхности алюминия ;)

[mvg1956 78]

5 минут назад, ert5df сказал:

То, что выше клапаны картинки - к детону не имеет отношения )))

К детонации - ДА, но не к теме "Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?" - да и без разницы F7x или другая машина.

И еще раз, ЭБУ регулирует УОЗ не только по таблицам, где до какого-то режима ДД особо не нужен, но и по фактическим условиям, где показания ДД  становятся определяющими. На этот счет написано и разжевано много и популярно...

По сути, оно и определяет КПД двигателя, когда тепловая машина работает наиболее эффективно. При высоких оборотах (малое время рабочего цикла) значимая часть топлива догорает на выпуске и ни разу не преобразуется в механическую ... При слишком высоких оборотах конкретного двигателя, момент/мощность снижаются...

[mvg1956 78]

@ert5df двигатель быстрее убьется топливом низкого качества по составу, чем хорошим АИ-92, к примеру...

Предпочитаю АИ-98(100) не потому, что свято верю в чудеса октанового числа, но потому, что вероятность высокого качества высокооктанового бензина  несколько выше, чем ...

Изменено 29 сентября пользователем mvg1956

[ert5df 240]

4 минуты назад, mvg1956 сказал:

К детонации - ДА, но не к теме "Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?" - да и без разницы F7x или другая машина.

И еще раз, ЭБУ регулирует УОЗ не только по таблицам, где до какого-то режима ДД особо не нужен, но и по фактическим условиям, где показания ДД  становятся определяющими. На этот счет написано и разжевано много и популярно...

По сути, оно и определяет КПД двигателя, когда тепловая машина работает наиболее эффективно. При высоких оборотах (малое время рабочего цикла) значимая часть топлива догорает на выпуске и ни разу не преобразуется в механическую ... При слишком высоких оборотах конкретного двигателя, момент/мощность снижаются...

Тогда если о бензе все просто. 1) согласно сжатию. Для 9-10 применяем 95й. Если слышна детонация на малых оборотах - бодяжим с 98-100 на 1/3 или 50/50.

Для сжатия 12 как у дврго - только 98-100, хоть твм и цикл миллера, но тем не менее есть много других реалий и факторов. Да и лить в дорогую нежную тачанку 95й как то ну оч стремно))

[mvg1956 78]

Только что, ert5df сказал:

хоть твм и цикл миллера,

Он до какого-то предела оборотов. Дальше обычный Отто...

[ert5df 240]

2 минуты назад, mvg1956 сказал:

@ert5df двигатель быстрее убьется топливом низкого качества по составу, чем хорошим АИ-92, к примеру...

Предпочитаю АИ-98(100) не потому, что свято верю в чудеса октанового числа, но потому, что вероятность качества высокооктанового бензина  несколько выше, чем ...

Однозначно да, тем паче что газойля много на заправках и 95й посое пары дней простоя в баке превращается в тот же 92й. Но эт не повод на 92м катать, ибо никто не катает ща на тачках аккуратно. А если жарить то 92й неприятно удивит позднее, со временем )))

[mvg1956 78]

1 минуту назад, ert5df сказал:

Но эт не повод на 92м катать

Так 92-й в той же мере может быть производным 80-го... И тому есть подтверждения даже на АЗС большой 3-ки(4-ки)