Haval F7/F7x коробка 7 DCT отзывы и обсуждение

[Jenek62 3 716]

59 минут назад, Vital40 сказал:

Единственное что-бы я добавил это в ручном режиме мгновенный отклик на переключение передач.

Сдается мне, что этот временной период в 1-2 секунды при ручном переключении сделан специально, чтобы не надрючивать коробку. Если бы был мгновенный отклик, то при переключении на несколько передач вниз сами передачи так и перещелкивались бы, а это зачастую излишне. А так как есть эта пара секунд, то за это время можно рычажками перещелкать на несколько передач вниз и коробка соответственно не будет перебирать их подряд, а просто переключится, например с 5ой сразу на 2ую без промежуточного переключения в 4 и 3 передачу.

Изменено 26 сентября, 2021 пользователем Jenek62

[Seal93rus 220]

3 часа назад, Совет сказал:

Здравствуйте коллеги. Быстро пробежался по теме  но  что-то  не увидел ответа на интересующий меня вопрос. На наших авто как то устанавливается режим работы кпп при котором во время движения при сбросе газа она уходила в нейтраль ( например при движении на спуске ) а затем при нажатии на газ подтыкала нужную передачу? Я дальнобойщик сейчас на большинстве тягачей кпп тоже роботы и там эта функция есть. Я езжу  на мп4  ( мерседес ) расход с двадцаткой 23-24 лит.  в зависимости от рельефа. С грузом до 10 тонн 21-22лит. А на своем ф7 средний расход 14 лит. и меньше я его сделать не могу при всем своем  опыте. Можно конечно добиться и меньшего расхода ну это надо уж  совсем тошнить. Такая езда не приносит удовольствия. На мерседесе этот режим  работы кпп можно отключить и тогда расход поднимается к 30 лит. У меня до ф7 был дизельный дастер с расходом 6.4 лит я и то по сравнению с грузовиком считал его большим. 

Дело в том, что при режиме торможения двигателем (машина движется накатом с включено передачей и отпущен педаль газа) подача топлива в цилиндры прекращается полностью. Эта система была реализована даже на карбюраторных двигателях, там стоял клапан принудительного холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта а коленнвал через передачу приводился в движение под дроссельной заслонкой образовалось высокое разряжение и под его действием клапан перекрывал подачу топлива. По этому сомнительная будет экономия. 

[Шниперсон 303]

16 часов назад, Seal93rus сказал:

По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому

 Мда . Видимо на 1.5 не так . Там по умолчанию передача включена (какая-то) . И когда заводишь двигатель, создаешь давление в гидроцилиндре, появляется нейтраль . 

Невозможно на 1.5 без двигателя получить нейтраль, т.к диски по умолчанию сжаты  .  Следовательно, говорить, что этот узел на 1.5 и 2.0 одинаковый , есть неправда . 

[Seal93rus 220]

4 минуты назад, Шниперсон сказал:

 Мда . Видимо на 1.5 не так . Там по умолчанию передача включена (какая-то) . И когда заводишь двигатель, создаешь давление в гидроцилиндре, появляется нейтраль . 

Невозможно на 1.5 без двигателя получить нейтраль, т.к диски по умолчанию сжаты  .  Следовательно, говорить, что этот узел на 1.5 и 2.0 одинаковый , есть неправда . 

Включён парковочный механизм. А не передача. 

[Jenek62 3 716]

34 минуты назад, Шниперсон сказал:

И когда заводишь двигатель, создаешь давление в гидроцилиндре, появляется нейтраль .

Т.е. с ваших слов получается, что двигатель заводится с передачей момента на колеса?

[x-Rust 181]

17 часов назад, Seal93rus сказал:

.2. Нейтральное положение вилок переключения передач.  Поэтому в TCU коробки передач были целенаправленно добавлены различные оптимизации. разомкнуто, основная задача, я себе представляю сводится к разблокировке парковочного механизма.

 

Чертёж коробки. 

Попробую ответить почему нет нейтрали в движении, то есть разрывать передачу на ходу переведя селектор в положении N. (Вопрос шел об этом же?)

Двойное сцепление работает по идее если я правильно понял китайскую инструкцию.

1. Внешний пакет #1 работает по нечётным передачам начиная с 1-ой

2. Внутренний пакет #2 работает по четным со 2-й.

Попеременно в противофазе производя нажим - отжим.

Вводя в рабочее зацепление либо левый либо правый вал.

 

Попытка движения под гору накатом в положении нейтраль возможна. Но в драйв я бы не советовал переводить селектор.

Ибо логика будет такая - включиться первая передача КПП.

На скорости движения ну к примеру 80-120 км/ч. Удар и облом зубьев пар передач шестерен.

Так как положение (N) нейтраль идёт после (Р) паркинга в нормальном положении авто. Затем либо Драйв либо Риверс. Драйв начинается с первой передачи не третьей и не с пятой.

Синхронизировать вращение валов с наката в принципе возможно, для этого на дифферинциале нужно будет установить датчик скорости вращения солнышка, именно на нем сопрягается КПП,  а не с помощью АБС на колесе.

Далее нужно написать достаточно сложный алгоритм совмещения/синхронизации вращения первичного вала + оборотов двигла + дифф + вращение колес. Чтоб робот знал что нужно воткнуть именно 6-ую передачу при движении вниз под гору на 110км/ч, и именно 4-ую если уже по инерции в гору на остаточной скорости 70км/ч.

Это все усложнит конструктивно и программно.

 

 

 

Изменено 26 сентября, 2021 пользователем x-Rust

[negrim 934]

В нашем роботе не гидротранформатора он же бублик.

А нейтраль можно воткнуть на любой скорости, а потом вернуть в драйв без всяких пинков

 

Изменено 26 сентября, 2021 пользователем negrim

[korvolol 1 864]

Когда у меня коробка один раз вылетела в нейтраль (та самая ошибка Автохолда) на скорости 70-80 км/ч, я её спокойно на ходу обратно в драйв вернул, и без всяких пинков и обломов зубьев дальше поехал.

[x-Rust 181]

Спасибо за поправки.

 

Детали слева на столе воспринял как вскрытый ГТ

[Шниперсон 303]

1 час назад, Jenek62 сказал:

Т.е. с ваших слов получается, что двигатель заводится с передачей момента на колеса?

Да ,но с выключенной передачей .