Масло в РКПП Haval F7/F7x

[*Voron* 2 994]

18 минут назад, alex59 сказал:

 

Так же раньше думал... Пока не начал менять - сначала на октавии, потом йёти, потом на миц.паж.спорт - начал менять когда увидел сколько сломанных АКПП лежит на складе сервиса - ждут когда появятся такие же и тогда ремонт из двух - одна... они кстати жижу не меняют - некогда им... ремонтируют всё. мне так и сказали - не хочешь быть нашим клиентом... меняй. 

Менять само собой надо, но в пределах разумного. Не раньше раз в 50к. И опять же, если брать какую нибудь машину с легионом коней, где ты невольно рвёшь коробку, то тут разумно менять чаще. А так, у нас не та мощность, чтобы беспокоиться.

[alex59 15]

В 22.06.2020 в 22:16, SHERIFFF сказал:

посещает мысль о неадекватах, малолетках или людях которые первый раз купили авто

 Я за рулем 22 года , машин сменил не мало, да и работаю в отрасли близкой к автомобилям -  Я написал как я это вижу. Я сказал как я буду делать. Если Ваш опыт показывает другое - выскажетесь... А вот ярлыки крепить не благодарное дело. Удачи на дорогах и  вообще.

[МитЯ 2]

В 21.06.2020 в 19:11, Мэджык сказал:

Речь идёт о том , что человек хочет поменять масло в коробке на то-0. Хотя по графику нужно 50к откатать и беспокоится о какой-то стружке. Сервисмен сервисменом , но это уже перибор.

У меня на элантре масло менялось раз в 15к или раз в год и ни какой стружки и задиров. В коробке не регламентировано , но заменено 100к. 
 

если есть желание выкинуть бабки в мусорку , то конечно, хозяин барин.

В элантре (2011 MD 5 132 лс) менял масло (только шелл хеликс ультра 5-30 ) каждые 8 к и оно было не айс. т.к. двигло корейское  4 Gamma  очень его жгёт. (пробег был 170 к, и каток не выбивал)

[DIMON_A 1 260]

По автоматам (гидротрансформаторным) я ни в одной книжке не видел интервалов замены масла. На прошлой машине (Опель Антара) в сервисе на мой вопрос сказали "на весь срок службы", вот только какой он срок службы (гарантия на Опель была 3 года или 100 000). Все мастера по автоматам рекомендуют первую замену делать на пробегах от 50 000 до 80 000 в зависимости от условий эксплуатации (город и трасса это - две большие разницы).

В книге по Хавалю написано 50 000, показатель усредненный - это 100%, т.к. городские условия с большим количеством пробок потребуют замены масла и на 30 000, а если пробеги 90% - трасса, то масло и до 100 000 доходит. В нашем "роботе" масло "портится" в основном из-за продуктов износа сцеплений, для улавливания которых стоит 2 фильтра - грубой очистки и тонкой очистки + магниты на поддоне для сбора стружки, которая получается от естественного износа зубчатых колес. Стружка на магнитах особо не мешает (она там прилипла и тихонько лежит до снятия поддона и замены масла), а вот продукты износа сцеплений забивают фильтры (в основном тонкой очистки), что приводит к падению давления масла и соответственно сбоям в работе исполнительного механизма переключения передач (мехатроника) и чем больше или чаще сцепления работают (основной износ происходит во время трогания и уже в нашем случае - это преднатяг на светофорах и "ползучий режим" как на гидротранформаторных АКПП) тем больше грязи попадает в масло. При движении по трассе включается последняя передача и авто едет - сцепление сомкнуто и не изнашивается - это без учета обгонов. В городе режим работы "робота" более интенсивный как для сцеплений, так и для мехатроника.

В книжке и не написано, что на остановке у светофора нужно включать нейтраль, но посмотрите на мгновенный расход в режиме D с удержанием тормоза и все тоже самое но на нейтрали - показания будут разные, не намного, но если не включать нейтраль, то мгновенный расход будет выше - это говорит о том, что диски сцепления сведены (немного) и держат двигатель под нагрузкой, и соответственно - изнашиваются.

Включать или не включать нейтраль на светофорах личное дело каждого.

[SWAT 152]

Мой опыт по АКПП, роботам и т.д., я не настаиваю и это ИМХО, меняйте масло в КПП каждые 35 тыс.км, вместе с фильтрами, поверьте продлите срок эксплуатации. Насчет остановки на светофорах. Я никогда не перевожу в нетраль, держу на тормозе и не в расходе дело, до фига на ютубе пояснений почему не надо так делать. 

[SWAT 152]

12 часов назад, SWAT сказал:

Мой опыт по АКПП, роботам и т.д., я не настаиваю и это ИМХО, меняйте масло в КПП каждые 35 тыс.км, вместе с фильтрами, поверьте продлите срок эксплуатации. Насчет остановки на светофорах. Я никогда не перевожу в нетраль, держу на тормозе и не в расходе дело, до фига на ютубе пояснений почему не надо так делать. 

Вот одно из них, поучительное Пусть коробас живет долго

[Basil 180]

Всё просто - если бы надо было переводить в нейтраль, производитель это явно указал бы в инструкции по эксплуатации.

Думаю, ни у одного производителя такого "пункта" нет, ибо это просто не удобно. А значит машину проэктируют так, чтобы она не сломалась в гарантийный срок.

[DIMON_A 1 260]

В 26.08.2020 в 10:04, Basil сказал:

Всё просто - если бы надо было переводить в нейтраль, производитель это явно указал бы в инструкции по эксплуатации.

Думаю, ни у одного производителя такого "пункта" нет, ибо это просто не удобно. А значит машину проэктируют так, чтобы она не сломалась в гарантийный срок.

Многие пользователи авто не заморачиваться разницей автомат, робот, все едино, да с классическим автоматом можно и не ставить на светофорах в нейтраль "бублик" как работал так и будет работать, хотя и во включении нейтрали тоже нет ничего страшного, если это включение происходит правильно то только маленькая экономия топлива. Проблема начинается тогда, когда при трогании одновременно "рычаг в драйв и тапку в пол" вот тогда фрикционы 1й передачи смыкаются с пробуксовкой, что приводит к преждевременному их износу, а если все делать как при трогании с паркинга - включить драйв почувствовать момент трогания и далее газ, то нет ничего нештатного.

Робот - это отдельная история, производитель пытается создать агрегат который был бы экономичный как механика и удобный и плавный как автомат, но без гидротрансформатора создать это невозможно, а в нем как раз и идёт львиная доля потери крутящего момента - отсюда и расход топлива и меньшая динамика при разгоне.

Сухое сцепление - больший износ и частая замена, но масло надо менять как в обыкновенной механике, мокрое сцепление - менее частая замена, менее подвержено перегреву, но продукты износа болтаются во всем объеме масла, а это образов, для этого ставят фильтры в КПП грубой для больших фрагментов и тонкой для мелких + магниты для металлической стружки.

Как часто менять масло, в нашем случае, в городском цикле чаще в трассовом можно реже, но это все после гарантийного периода, все кто "доживёт" до него будут знать в машине уже больше, каждый будет по своему специалист.

Удачи всем.

[Basil 180]

я не переводил в нейтраль и другого "робота" - вазовского.

С этим роботом ещё проще - на светофоре я давлю на тормоз сильнее, обороты падают - видно по тахометру, т.е. сцепление размыкается целиком. Так что переводить в нейтраль уже смысла нет никакого.

 

[DIMON_A 1 260]

1 час назад, Basil сказал:

я не переводил в нейтраль и другого "робота" - вазовского.

С этим роботом ещё проще - на светофоре я давлю на тормоз сильнее, обороты падают - видно по тахометру, т.е. сцепление размыкается целиком. Так что переводить в нейтраль уже смысла нет никакого.

 

Да, сильнее надавить - разомкнутся, но если долгий светофор устанет нога, тогда можно и нейтраль включить.