Понты за копейки

Силовой кабель в Haval f7x почти 100 метров проводов!
Приветствую друзья! Тем временем я продолжаю постройку шоу-кара на базе  F7x. На днях было проделано много работы по салону а именно: протянул провода для питания сабвуфера, что оказалось очень сложно, так как общая длина заложенного кабеля составила более 60 метров! А толщина не позволила протянуть его без сверления новых отверстий. Кабель использовал (пв3-70) а акустические провода брендовые для автозвука. Огромное спасибо специалистам RedHotService за консультацию о конструктивных особенностях автомобиля, перед тем как сверлить отверстия все  узнал у ребят, что где и как проходит. Операция прошла успешно. Следующим этапом начнем строить и сам короб саба. 

О материалах: силовой кабель был куплен в магазине по 530 руб. за метр что позволило сильно сократить траты. Из плюсов кабель реально жирный полностью соответствует заявке. Из минусов очень плохо гнется прокладывать его огибая все рельефы пола очень не просто. В целом я очень доволен продуктом и всем рекомендую его к покупке чуть позже прикреплю название магазина.

акустический кабель фирмы deaf bonce около 200 руб. за метр. из плюсов очень хорошая гибкость. Брал в магазине "Медведь".

защитная оплетка от перетирания по 30 руб. за метр. вещь отличная надрезать ее очень тяжело так что кабель точно не перетрется. 

термоусадка фирмы РRIDE на самом деле это обычная термоусадка с напечатанным логотипом который легко стирается при монтаже ее на наконечник.

наконечники гост луженые медные 90 руб. шт.

Итог: кассовый чек на все что я купил составил 30т.р.

Привет, друзья!
А вот и снова я, с очередным экспериментом над хавальчиком :)
Я решил прокачать штатную шумо-виброизоляцию авто, максимально дешево, своими руками и не потеряв при этом эффективности!
И использовал для этого необычный материал... а именно Ризолин ФСА (профессиональный самоклеящийся гидроизоляционный материал).
Это аналог рубероида для кровли промышленных зданий.
Ещё никто не применял его для виброизоляции нового автомобиля.
В этом и был эксперимент!  

из плюсов материала: он значительно прочнее конкурентов из автоиндустрии, это обоснованно тем что он имеет армированный слой между слоями битума. при одинаковой толщине слоя он эфективнее любой атомобильной виброизоляции эконом сегмента. И даже обходит некоторый вовсе не бюджетные материалы.

теперь к минусам: фольгированный слой тонковат, рвется от интенсивной прикатки валиком особенно на горячую. Так же огромный минус материала в том что он сильно пачкает все при работе с ним руки, одежду, инструмент.

Спустя пол года я разобрал машину, всё целое, ничего не отклеилось и не сгнило. И в дополнение проклеил всё проф материалами для автозвука. Использовал  comfortmat extreem pro max, показал себя как очень прочный материал который справляется с экстремальными нагрузками в топовых аудиосистемах, вышло совсем не бюджетно, но для моих целей оправдано.

Подробнее о всех материалах и их сравнение по качеству и цене на youtube канале :)

Установка 22ых хромированных дисков на Хавал F7x
В первой серии проекта ПОНТЫ ЗА КОПЕЙКИ я начал превращение семейного haval f7x в яркий проект с установки 22-х хромированных дисков с полками на американский манер. Так же расширил колею при помощи проставок 50мм. Итак по порядку, основная цель установки этих дисков на автомобиль - привлечение внимания к нему всего и всех. Выделить его в потоке и на фестивалях, к автомобилю в полностью заводском исполнении на дороге относятся равнодушно. Не единого взгляда на него вы не заметите. Конкретно меня с моей идеей проекта, это не устраивает от слова совсем.

Диски родом из сша, их характеристики: сверловка 5 114.3, вылет -30 (но это не точно) ширина 8J прочное сияющее хромированное покрытие и небольшие полки, в центре присутствует декоративные колпак который скрывает шпильки и делает диск цельным без видимости крепежных элементов. Резину я установил временно на сезон так как ее состояние оставляло желать лучшего, но другой у меня не было. Резина фирмы Continental размерность 275 40 22.

проблемы с которыми я столкнулся после установки конфига:

резина с таким профилем с миллиметровым зазором проходила в арке при повороте колеса, после установки проставок колеса стали притирать пластиковые подкрылки при небольшом угле поворота и переставали тереть с увеличением выворота руля. при движение задним ходом напротив при небольшом повороте колеса все нормально с увеличением выворота трет сильнее. Решения здесь два либо снять проставки для сохранения параметров покрышки при покупке новых, либо уменьшить профиль резины до 35 или даже 30, лично я склоняюсь ко второму варианту так как я люблю внешний вид машины когда она расширяется к низу, а без расширения колеи это не возможно из за специфической формы кузова конкретного автомобиля.  

Что касается доработки колес и все что с ними связанно, в дальнейшем планирую установить пластиковые расширители арок открашенные в цвет автомобиля, которые прикроют выпирающие колеса, но об этом в следующих частях.

Все пути доработок автомобиля вы можете наблюдать в моих блогах здесь и на ютуб канале первая серия о колесах уже там, пишите ваши впечатления и вопросы в комментариях. Благодарю за внимание!

С вами был Yao Min