Аккумулятор на DARGO

[Kosta90rus 6]

5 часов назад, Brodil сказал:

@leschiy могу подтвердить, ползал с вольтметром сейчас в морозы. 14.2В, под клнец часовой поездки до 14.3В раскочегаривается. А нужно, когда холоднее -20, не меньше 14.5В.

Новый, купленный 3 января аккум Мульту, выше 12.5В после часовой поездки не показывает. Нет заряда в мороз. 

 

Я конечно про Ф7 говорю, нонелумаб, что этот узел у нас разный.

 

разный

[leschiy 16]

6 часов назад, Brodil сказал:

..ползал с вольтметром сейчас в морозы. 14.2В, под клнец часовой поездки до 14.3В раскочегаривается. А нужно, когда холоднее -20, не меньше 14.5В...Новый, купленный 3 января аккум Мульту, выше 12.5В после часовой поездки не показывает. Нет заряда в мороз. 

Я конечно про Ф7 говорю, нонелумаб, что этот узел у нас разный.

 

Максимальное напряжение AMG  аккумулятора, установленного в HAVAL DARGO - 14,4 вольт. Кроме того существует погрешность Вашего сертифицированного и метрологически поверенного вольтметра.

"Новый, купленный 3 января аккум Мульту" как минимум не будет полностью заряжаться, так как  параметры определяемые датчиком IBS не будут соответствовать параметрам в мозгах автомобиля.

"Я конечно про Ф7 говорю, нонелумаб, что этот узел у нас разный." - Вы сами ответили на все вопросы.

пи.си. Прежде чем проводить практические научно-измерительные изыскания на морозе, просто необходимо в теплой аудитории ознакомится  с теоретической стороной вопроса, тем более датчик IBS скорее всего установлен и в HAVAL F7 - https://www.drive2.ru/o/b/575403847824966343/

 

Изменено 6 января пользователем leschiy

[Георгич 10]

В 05.01.2024 в 18:32, leschiy сказал:

Откуда такие  выводы?

Пока ребята пишут, что при минус 30 никаких проблем с запуском и недозарядом нет. Кроме того у нас стоит AMG аккумулятор, который значительно лучше работает на морозе и быстрее заряжается  да вже кратковременных поездках, чем классический! Другое дело, если установлена кривыми руками сигнализация, которая высаживает аккумулятор, особенно при длительных стоянках, да еще и в мороз.

Но какое отношение  она вообще режим с повышенными оборотами нимеет к автомобилю?

Всем Привет и с наступающим Рождеством Христовым!

При каждой поездке проверяю индикатор. Летом показывал в среднем 85-90%. Сейчас в морозы 70-75. И практически не меняется в большую сторону после поездок, втом числе и при выключенных подогревах. Прошлой зимой случилось заряжать на даче от ЗУ. В конце зарядки на клеммах было 14,8 В, а после отключения ЗУ и запуска движка, индикатор показал 100%. Сегодня в -18 после запуска 72%. После пробега 80 км - 73%. Спорт режим с повышенными оборотами ничего не меняет, т.е. генератор здесь не при чем. Остается рег.напряжения (РН). Кстати возможно настройки РН на авто китайской сборки и нашей разные, у меня - китай. Да, заводится пока без проблем даже при 50% заряда АКБ. Но это благодаря современным двигателю и осбенно маслу, которое почти не густеет в мороз. Будем наблюдать дальше...

[Brodil 451]

@leschiy по счастью этой пакости нет на Ф7. Я с этими умными зарядками хлебнул горя еще на Куге. Купил Ф7 и перекрестился.

 

[baz42 6]

Коллеги, давайте определим понятие "степень заряда". Чем мы измеряем данный показатель? Цифра, которая указана в ГУ мультимедиа вообще имеет отношение к реальному состоянию акб?

[Георгич 10]

16 часов назад, leschiy сказал:

Максимальное напряжение AMG  аккумулятора, установленного в HAVAL DARGO - 14,4 вольт. Кроме того существует погрешность Вашего сертифицированного и метрологически поверенного вольтметра.

"Новый, купленный 3 января аккум Мульту" как минимум не будет полностью заряжаться, так как  параметры определяемые датчиком IBS не будут соответствовать параметрам в мозгах автомобиля.

"Я конечно про Ф7 говорю, нонелумаб, что этот узел у нас разный." - Вы сами ответили на все вопросы.

пи.си. Прежде чем проводить практические научно-измерительные изыскания на морозе, просто необходимо в теплой аудитории ознакомится  с теоретической стороной вопроса, тем более датчик IBS скорее всего установлен и в HAVAL F7 - https://www.drive2.ru/o/b/575403847824966343/

 

Спасибо за ссылку на IBS. Не знал подробности.

[leschiy 16]

5 часов назад, Георгич сказал:

Спасибо за ссылку на IBS. Не знал подробности.

Вот теперь Вы в курсе, что генератор и реле регулятор исправны, НО для AMG аккумуляторов  страшен не только полный разряд, но и не менее страшен ПОЛНЫЙ заряд. Датчик IBS  передает  параметры тока, напряжения и температуры аккумулятора в мозги автомобиля и  мозги ограничивают заряд  в зависимости от температуры аккумулятора  - максимум в 85-87%. И даже если принудительно зарядкой зарядить до 100%, то  мозги выключат полностью зарядку  от работающего автомобиля, пока уровень заряда не снизится  до  заложенного параметра " % заряда+ температура аккумулятора+ток первичный заряда +ток рабочий заряда + ток заключительный заряда + напряжение окончания заряда"  за счет потребления тока автомобилем.

Жигулевские подходы с проверкой плотности зимняя/летняя и периодическим  тасканием аккумулятора на подзаряд малым током для снятия сульфатации, утепление батареи и её подогрев... ТУТ не работают - у нас другой уровень и другие технологии. Не мешайте машине работать!

Рекомендую почитать еще про AMG аккумуляторов - их технологию, их достоинства и недостатки.

Изменено 7 января пользователем leschiy

[Георгич 10]

Это все правильно, но мне не нравится, что сегодня, около -20, при выезде заряд был 73%, а после пробега около 70 км по возвращении заряд 67%. Примерно половину на повышенных оборотах в спорт-режиме. Такую логику я понять не могу. Завтра запланирована поездка на 150 км. Посмотрим, что выдаст это чудо техники. Наблюдения продолжаются.

[leschiy 16]

19 часов назад, Георгич сказал:

Это все правильно, но мне не нравится, что сегодня, около -20, при выезде заряд был 73%, а после пробега около 70 км по возвращении заряд 67%. ...

Согласен, что по нашей логике лучше иметь 100% заряженный аккумулятор всегда и на все случаи жизни. НО... AMG аккумулятор не имеет  жидкого электролита, который интенсивно кипит при  заряде, превращаясь в водяной пар и стекает обратно в банку в необслуживаемых аккумуляторах или выходит в атмосферу в старинных аккумуляторах и требует долива потом дистиллированной воды с контролем плотности. Соответственно главная задача, что б не повредить AMG - не довести аккумулятор до "границы кипения", а это значит малый ток заряда и не полностью заряжать аккумулятор. И тут  выходит черт из табакерки - температура аккумулятора и его способность принимать зарядной ток при низких температурах, который естественно ниже, чем у  теплого аккумулятора.Теперь задача меняется - дать такой ток заряда, который замерший аккумулятор способен принять, без срыва в кипение и повреждение пластин. Поэтому " на повышенных оборотах в спорт-режиме" зарядить аккумулятор не получится. Тут другая логика зарядки аккумулятора, совсем не жигулевская, в которой слабый генератор начинал заряжать на средних и высоких оборотах! У нас заряд прекрасно идет и на холостых оборотах, если мозги дают  команду согласно заложенному алгоритму!

Изменено 8 января пользователем leschiy

[capitanmishgan 7]

21 час назад, Георгич сказал:

 Примерно половину на повышенных оборотах в спорт-режиме

это же не запорожец, где на холостых аккумулятор разряжается, давно уже генератор любого современного автомобиля начиная с холостых выдает нормальную мощность, которой хватает на все потребители