Общее обсуждение 4WD на Haval F7/F7x

[ert5df 244]

Логично. Таким образом получается что передача нагрузки может регулироваться плавно путем подачи напряжения на муфту и путём соответственно увеличения / уменьшения трения пар фрикционов? Это проверенные данные или тоже можно отнести к теории? Если кто-то замерял напряжение/осциллографом - тогда будет точное понимание...
Но если это так, и вклчюение должно быть плавным - не совсем ясна тогда придода "подталкиваний" на скользкой трассе задней части. Если плавное включение / подключение  / усиление давления на фрикционы - тогда выравнивание на скользкой поверхности должно быть тоже мягким и плавным...?

Изменено 8 февраля пользователем ert5df

[ert5df 244]

https://www.drive2.ru/b/516569255500579591/

Упустил данный пост. Многое проясняет...

[ert5df 244]

39 минут назад, Brodil сказал:

По моменту я бы уточнил. это не момент 90/10 или 50/50. 

дело в том, что момент может делить только дифференциал. муфта лишь лом той или иной проскальзываемости, который уравнивает угловые скорости осей Полное замыкание муфты, это жёсткий лом  между осями и равные угловые скорости. меньший процентаж это некоторая проскальзываемость (на муфте регулируется меандром управляющего сигнала) и  подтормаживание передней оси включением задней. момент при этом может быть любой и зависит от сцепления колес.

В качестве задания на дом задачка: машина стоит передом на льду (пусть лед будет идеальным, со сцеплением 0),  вы давите на газ. какой момент? что происходит дальше?

напомню, что момент это сила на плечо, а если у вас нет сцепления, то и плеча нет, ибо нет точки приложения силы.

Насколько я понимаю - муфта не работает на постоянное проскальзывание. А работает на сглаживание подключения пакетами фрикционов с маслом. так что она просто позволяет передать заявленный крутящий полный/рассчетный от ДВС назад.

[Evgeny F7 202]

2 часа назад, korvolol сказал:

явно не для внедорожника

Согласен. Но мы тут и не обсуждаем внедорожники ))

Я на вариаторе откатал 250 тысяч, дергал из песка вольво XC60 с таким же роботом, как у Ф7. Ездил по лесным дорогам (Карелия, камни, глубокие лужи, но не бездорожье). И вариатор мне после всего этого нравится больше, чем робот на Хавал.

[ert5df 244]

1 минуту назад, Evgeny F7 сказал:

Согласен. Но мы тут и не обсуждаем внедорожники ))

Я на вариаторе откатал 250 тысяч, дергал из песка вольво XC60 с таким же роботом, как у Ф7. Ездил по лесным дорогам (Карелия, камни, глубокие лужи, но не бездорожье). И вариатор мне после всего этого нравится больше, чем робот на Хавал.

Вариатор приятнее/мягче/комфортнее да )))
А по мне так гидравлический автомат самое то.... Как раз золотая середина.

[ert5df 244]

47 минут назад, f-7 сказал:

Вот 150 гр и не под какое горло,не надо про расширение масла,это и так понятно!

Вот 150 гр и не под какое горло,не надо про расширение масла,это и так понятно!

Ну вот да, это ж и есть под горлышко, для нагрева места уже и нет почти... Если по асфальту сухому катать - будет жить. А если чуток в проскальзывание/буксы - будет нагреваться и вылазить из возможных щелей (обычно задний сальник). А вот 100гр для нормальной трассовой будет самое то. 

 

Изменено 8 февраля пользователем ert5df

[Lex 28]

Добрый вечер. Предстоит прохождение гостехосмотра. Машина 2.0, 4wd. и привод у нас постоянный 90/10 как минимум. Говорят, что для автомобилей с неоткючаемым полным приводом на станции Техосмотра должен быть специальный тормозной стенд, чтобы не повредить систему привода. Спросил у мастеров на гостехосмотре - пожали плечами, говорят мы всем на одном стенде делаем и никто не жалуется. В их головном  офисе подтвердили, что специальные стенды для для 4wd   у них есть, но очень мало, ближайший в 200км от меня. Можно или нет проходить техосмотр машине с 4 wd на обычном тормозном стенде так никто и не ответил. Кто нибудь знает что об этом?

[SHERIFFF 448]

Я знаю, что техосмотр проходить не надо.

А-а-а, вы из Белоруссии. Прошу прощения.

Изменено 8 февраля пользователем SHERIFFF

[ert5df 244]

2 часа назад, f-7 сказал:

Слушай сделай хоть что нибудь своими руками а потом уже фантазируй,надоело читать твои глупые фантазии и откровенную чушь!Это фото моего редуктора и проехал я после замены масла в нём уже 15 тс по разным дорогам и в том числе зимникам,не раз приходилось просто буксовать да и сейчас у нас столько снега что без второго моста далеко не уедешь!Хватит бредить!

Погодите, будем последовательными. Не вы ж говорили, что там 50 грамм с завода и  не более. А на фото залито под горло все 150 (заливные отверстия, не корпус).  Или я ошибаюсь? Вместо нервов - обоснуйте полностью свой довод заливки под горло плиз.

Я считаю что под горло можно заливать, но и просто лишнее выдавит при определенных обстоятельствах перегрева (не безосновательно, много инфы ремонтников, которые эти муфты сотнями делают).

Более правильно будет заливать 100 гр примерно для тех, кто съезжает с дороги.

И просьба, не использовать слова, которые могут быть восприняты в негативном фоне. Это форум, а не выслушивание и прием только вашего мнения.

Изменено 9 февраля пользователем ert5df

[Evgeny F7 202]

14 часов назад, f-7 сказал:

А посчитай потом потери если долго ездить собираешься,а если пару тройку лет то конечно насрать,что по ровному асвальту не ездить,стоимость масла туда ещё приплюсуй!

Я на нем проехал 250 тысяч за 7 лет. Прежде чем в очередной раз показаться умным, читай предыдущие сообщения хотя бы.

И когда же до тебя дойдет, что свои домыслы надо чем-то подтверждать, кроме сарказма и хамства?

44 минуты назад, ert5df сказал:

Погодите, будем последовательными

Быть последовательным - явно не про него.

12 часов назад, Lex сказал:

Можно или нет проходить техосмотр машине с 4 wd на обычном тормозном стенде так никто и не ответил. Кто нибудь знает что об этом?

Рекомендую уточнить модель стенда и обратиться к дилеру с вопросом. Потом на станции ГТО проще будет. Если что - машина куплена у дилера, сертифицирована, соответствует всем стандартам, регулярно обслуживается, дилер запретил (если запретит) проверять машину на стенде данной модели.