HAVAL F7 2.0 4WD 2 года. Итоги

[Evgeny F7 207]

Всем привет. 

Хочу подвести итоги владения Ф7 (теч+) 2022 года.

Откатал за 2 года 90 тысяч.

Из того, что запомнилось:

- замена шаровой опоры (3 тысячи вместе с работой)

- замена подвесного подшипника карданного вала (по гарантии заменили кардан целиком)

- чип ЭБУ (8000)

Остальные внеплановые расходы были копеечными, либо я про них забыл.

Про известные минусы:

Недостаточный наклон подушки сиденья водителя - лечится подушкой анти-стресс.

Пинки коробки - лечатся чисткой датчика положения распредвала.

Уводы авто в сторону лечатся правильным развалом/схождением с выставлением руля строго по центру.

Вонь дохлой крысой в пробках уходит к 30 тысячам (воняет, если дилер антикором забрызгал коллектор).

 

Советы коллегам по марке:

Замена масла: есть мнения, что надо при замене лить 6 и больше литров. Лично я лил 6-6.8 по верхнюю метку на щупе.

Масло менять раз в 5-8 тысяч.

Возить в дальние поездки канистру с бензином.

 

Советы тем, кто присматривается к этой машине. Это достойный конкурент Икс-Трейлу и подобным кроссоверам.

 

Сам пересаживаюсь на Танк 300. за сим откланиваюсь.

 

 

[Brodil 548]

отличный выбор. ни гвоздя ни жезла.

[Classic 118]

7 часов назад, Evgeny F7 сказал:

Сам пересаживаюсь на Танк 300. за сим откланиваюсь.

Машина интересная, но в названии 300, это километров на одном баке)

[ert5df 280]

"Замена масла: есть мнения, что надо при замене лить 6 и больше литров. Лично я лил 6-6.8 по верхнюю метку на щупе." - достаточно странно ибо вот неделю назад только только менял масло, 5л = ровно середина щупа на горячую, залил 5.5л - получилось на полностью горячем двс прямо четко уровень макс. При замере на холодную после 2х суток в одном положении что и на горячую - на сантиметр ниже чем на горячую (т.е. 0.8). Может что-то там со щупом... так и не было времени + забыл потом длину щупа  у себя измерить )).

Удачи с новым потребителем топлива и масла ))

Изменено 3 сентября, 2024 пользователем ert5df

[Volka ibn Hasan 4]

Про масло тоже странно. 5л ровно середина. Можно лить больше, но практического смысла не имеет, для повседневной эксплуатации. 

Может быть если постоянно форсировать горки, с продольными уклонами, но в обычной эксплуатации нет.

[mvg1956 115]

19 минут назад, Volka ibn Hasan сказал:

Можно лить больше, но практического смысла не имеет

Чем больше масла в картере (при прочих равных), тем дольше сохраняются допустимые рабочие х-ки масла...

5 л для 2-х литрового мотора лучше, чем 4-е...

[ert5df 280]

18 минут назад, mvg1956 сказал:

Чем больше масла в картере (при прочих равных), тем дольше сохраняются допустимые рабочие х-ки масла...

5 л для 2-х литрового мотора лучше, чем 4-е...

4л для двухлитрового эт как бы сильно сильно ниже минимума... При таком объеме как бы красную лампочку низкого давления уже не схватить, как минимум на буграх/кочках оч не гут (с вытекающими...). 

[DIMON_A 1 261]

С количеством масла действительно какая то ерунда. Сам меняю масло (насосом через щуп) откачиваю ровно столько же, сколько залил (5 л.) и самое интересное, что у меня масла по верхнюю риску на щупе. Смена каждые 5000. Масло не угорало, правда в Питер скатал, через Вологду, было много обгонов, из Питера в Псков и Печеры, там тоже пришлось покрутить мотор, масло опустилось до минимума (Лукойл, для китайских машин 5-40), с собой вожу всегда литруху, залил в Питере, домой приехал выше верхней метки. Такие случаи были пару раз, грешу на парковку в ТЦ в Питере, там был подъем крутой, видно цепанул воздуха и масло под воздушной пробкой где то застряло, а когда долил пробку выдавило. А так сколько залил столько и слил, так что насосом откачивается практически полностью, если шланг в маслоотделитель не упирается.

[ert5df 280]

41 минуту назад, DIMON_A сказал:

С количеством масла действительно какая то ерунда. Сам меняю масло (насосом через щуп) откачиваю ровно столько же, сколько залил (5 л.) и самое интересное, что у меня масла по верхнюю риску на щупе. Смена каждые 5000. Масло не угорало, правда в Питер скатал, через Вологду, было много обгонов, из Питера в Псков и Печеры, там тоже пришлось покрутить мотор, масло опустилось до минимума (Лукойл, для китайских машин 5-40), с собой вожу всегда литруху, залил в Питере, домой приехал выше верхней метки. Такие случаи были пару раз, грешу на парковку в ТЦ в Питере, там был подъем крутой, видно цепанул воздуха и масло под воздушной пробкой где то застряло, а когда долил пробку выдавило. А так сколько залил столько и слил, так что насосом откачивается практически полностью, если шланг в маслоотделитель не упирается.

Ситуация какая - нюансы есть, когда начинаешь разбираться в этом.
1) Угар масла зависит как раз от оборотов. Я на предыдужей BMW e46 с двигателем M54B25 очень хорошо потестил все эти моменты ибо движок кушал маслице (пробег под 250к + неродивые предыдущие... как обычно короче).

Но суть в том, что:
1) пробег город, спокойный режим, масло Mobil1 5w-40 - расход 330гр
2) пробег трасса, спокойный режим, то же масло - расход 250-280гр примерно (когада заливал промывку гидрокомпенсаторов LiquiMoly Hydrostossel additive - расход упал до 180гр по трассе! но там просто вязкость фактически присадка подняла временно до 5w-60, и логично что расход на изношенной поршневой группе чуть уменьшился).
3) пробег город, тапок в пол но всё по пдд, т.е.импульсивные разгоны - расход 500-550гр

4) пробег трасса, также импульсивные разгоны/обгоны по ПДД - расход примерно 350-370гр (примерно, уже не помню точно).

Т.е. угар масла это импульсные накручивания оборотов и высасывание масла через цилиндры в выхлоп. Все вполне логично.

С уровнем же сначала мне пришлось долго побороться, ибо непонятно тоже было всё с момента покупки. И делал дедовскими проверками как обычно сначала - на холодную. А на горячую разница была какая-то вообще дичь, всегда разная. Но ответ был прост:

а) двс имел картер с сильной выемкой под масло и маслонасос спереди (двс продольный же). Т.е. вертикальное расширение масла при прогреве оч сильное.... доходило до разницы 0,8 уровня если зимой измерять на холодную утром в железном гараже и на горячую по трассе/пробкам. И зависит от времени "горячести" проверки. Если 15 минут - масло не сильно горячее - уровень один. Если часик по промбулам города - то уровень другой...

б) сам двс наклонён назад, и в голове много остается масла. Чуть наклон вперед на паркинге - оно сливается вовнутрь и получаем разницу...

в) клапан уержания масла в системе на том двс - внутри масляного стакана. Клапан пластиковый и к 250к просто уже начал пропускать, обычная ситуация. Поэтому если авто вроде и холодное, но скажем вечером поставил - утром проверяем = получаем один уровень. А если через сутки/двое - получаем даже на холодную уже другой уровень прилично выше. Фиг поймешь его в таком виде.... )))
г) и только когда начал проверять на горячую, в одном и том же месте, при как минимум получасе езды - тогда все встало на свои места и стало понятно какой точно расход масла имеем, и стало возможно протестировать на разных режимах, как указал выше. И по заливкам литрушек тоже стало все точно.

Поэтому дедовский метод на холодную хорошо, если нужно в общем проверить есть ли там уровень, но точно он может не показывать, особенно если клапан травит в систему по чуть-чуть.

P.S.: по поводу выше фразы "и высасывание масла через цилиндры в выхлоп" - очень грубо. Если в деталях, то зависит от вязкости масла + дренажных отверстий в поршнях под маслосъемным колечком. На нынешних авто сверления очень маленькие. Когда нагрузка спокойная даже при новом двс, то масло может без проблем сниматься колечком и уходить в дренаж. Как только нагрузка сильная и обороты высокие = масла много и оно не успевает уходить, сечения не хватает = остается масло в хоне = ну и сгорает и вылетает. И тут получается, что менее вязкое масла для импульсных как бы даже и лучше, но выше износ двс на нем. Более вязкое хуже уходит (если не доработанные ручками поршни/сверления) = но более вязкое больше защищает двс от износа (потому на М-ках бэхах вязкости аж до w-60 доходят нормативно).

Так что в сумме, все-таки должно быть 5-5,5 литров на наш уровень, как минимум у меня так + по книжке тоже средний это именно 5л. Но опять же - измерять нужно строго как по книжке, на горямем двс чтоб потом голоову не ломать почему такие разницы в показаниях )))

Изменено 4 сентября, 2024 пользователем ert5df

[ert5df 280]

19 часов назад, Evgeny F7 сказал:

Всем привет. 

Хочу подвести итоги владения Ф7 (теч+) 2022 года.

Откатал за 2 года 90 тысяч.

Из того, что запомнилось:

- замена шаровой опоры (3 тысячи вместе с работой)

- замена подвесного подшипника карданного вала (по гарантии заменили кардан целиком)

- чип ЭБУ (8000)

Остальные внеплановые расходы были копеечными, либо я про них забыл.

Про известные минусы:

Недостаточный наклон подушки сиденья водителя - лечится подушкой анти-стресс.

Пинки коробки - лечатся чисткой датчика положения распредвала.

Уводы авто в сторону лечатся правильным развалом/схождением с выставлением руля строго по центру.

Вонь дохлой крысой в пробках уходит к 30 тысячам (воняет, если дилер антикором забрызгал коллектор).

 

Советы коллегам по марке:

Замена масла: есть мнения, что надо при замене лить 6 и больше литров. Лично я лил 6-6.8 по верхнюю метку на щупе.

Масло менять раз в 5-8 тысяч.

Возить в дальние поездки канистру с бензином.

 

Советы тем, кто присматривается к этой машине. Это достойный конкурент Икс-Трейлу и подобным кроссоверам.

 

Сам пересаживаюсь на Танк 300. за сим откланиваюсь.

 

 

Вопрос еще один возник: а какой тип двс/крышки/щупа на машинке был установлен? Там оказывается было две модификации щупов (или как минимум их расположений) на один и тот же двс... на первых модификациях 19года щуп был в дырке и спереди. Сейчас как на фото сверху...

 

 

 

Изменено 4 сентября, 2024 пользователем ert5df