Admin

Хавал Ф7 на газу (ГБО Haval F7)

В теме 188 сообщений

Один только момент: если в клапанном мех-ме есть гидрокомпенасторы, то вопрос обсуждаемый. Нет - то лично для себя ответ делаю однозначный - однозначно нет!

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

1 час назад, Игорь Дагаев сказал:

Один только момент: если в клапанном мех-ме есть гидрокомпенасторы, то вопрос обсуждаемый. Нет - то лично для себя ответ делаю однозначный - однозначно нет!

Если выпускные клапана зажаты, то они прогорят и на бензине, вопрос времени??‍♂️

Изменено пользователем Djon
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 05.02.2020 в 14:11, Egor сказал:

Друг, метан потеря в можности 20% а пропан 3-5%, не путай. На метане машина гораздо тупее, а на пропане ты этого практически не ощущаешь. Две машины на газу , сейчас езжу на ховере и разница между бензом и газом в мощности никакой. Если ставишь хорошее итальянское оборудование. Ничего незаиетишь на пропане, а вот на метане стразу разница.

Занимаюсь метаном, метановыми заправками, метановым оборудованием, давно. У вас не верная информация. И где вы умудрились на метане поездить и на чём? Единственная проблема, мало заправок, сейчас активно решается во всей стране. Комплимированный природный газ, приоритет в РФ. Просто поверьте, дискутировать смысла нет. Огромные очереди на новый транспорт оборудованный под метан.

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
16 часов назад, МихалычЯ сказал:

Занимаюсь метаном, метановыми заправками, метановым оборудованием, давно. У вас не верная информация. И где вы умудрились на метане поездить и на чём? Единственная проблема, мало заправок, сейчас активно решается во всей стране. Комплимированный природный газ, приоритет в РФ. Просто поверьте, дискутировать смысла нет. Огромные очереди на новый транспорт оборудованный под метан.

Все верно он сказал. У метана октановое число чуть ли не 106-108, но горит он медленнее. Чтобы избежать потерь мощности, надо увеличивать степень сжатия - а при сохранении битопливности двигателя это невозможно. 

Поэтому и применяют вариатор. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
40 минут назад, Александр Серпен сказал:

Все верно он сказал. У метана октановое число чуть ли не 106-108, но горит он медленнее. Чтобы избежать потерь мощности, надо увеличивать степень сжатия - а при сохранении битопливности двигателя это невозможно. 

Поэтому и применяют вариатор. 

Полностью согласен, я писал про полный перевод на МЕТАН, мульт топливные это другое.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Единственные, кто имеет разработанную заводскую прошивку на Haval с двигателем 2.0 и 1.5 это Romano. В Украине они от дилера ставятся с гарантией мотора на H6 второй генерации, двигателя там как и на F7. 

Установщики по Ramana из СПб, ждут ответа по прошивке от итальянцев,  в плане установки именно на F7, ну а я, жду ответа от них))

Изменено пользователем Pskovich
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 06.02.2020 в 09:20, Djon сказал:

 

Если выпускные клапана зажаты, то они прогорят и на бензине, вопрос времени??‍♂️

Что значит "если"? ДА, на бензине в предельные сроки ресурса, если не брать в пример экстремум, когда клапаны, поршни, каталы горят из-за плохого бензина, тоже, бывает, горят КЛАПАНЫ. Но там изнашивается и клапан, и седло и длится этот процесс, при нормальной эксплуатации, долгие годы, десятилетия даже. А вы в курсе почему горят клапаны на газе? Они горят, когда прогорает седлдо клапана до момента выборки либо теплового зазора, либо рабочего хода гидрокомпенсатора. В первом случае - это 0.15-0.25 мм, в среднем, во втором - пара миллиметров, разницу понимаете? А разница - это время износа седла, а время - это моточасы = пробег. В наше же время очень многие производители ставят не гидрики, а просто толкатели, у которых есть и некоторые преимущества перед гидриками, да и дешево же! Но они не обеспечивают стабильного зазора на весь срок ресурса клапан-седло, поэтому клапанный мех-м на гидриках обычно работает заметно дольше обычного. 

Второй вопрос - прямой впрыск. Это значит, что форсы стоят непосредственно в камере сгорания. КАК они себя будут вести БЕЗ постоянного охлаждения?! Вопрос? Вопрос. Не хочу утверждать, что они непременно закоксуются от продуктов горения в такой агрессивной среде, как РАБОТАЮЩАЯ камера сгорания. Но я точно знаю как себя ведут даже обычные форсунки - они коксуются). Даже в "мягких" условиях впускного коллектора, они коксуются, если долгое время не работают. 

Далее - обороты и газовое оборудование. Вариатор, как единственное условие?!) Чушь! Не спорю, что вариатор смягчает нагрузки на мотор, но за счет чего?!) Он ведь как раз-таки и держит оптимально высокие обороты для этого)). И, выправляя кривую крутящего вверх, облегчая некоторые нагрузки на КШМ, а в частности обеспечивая более правильную работу взрыв-схемы = увеличивая ресурс ДВС в целом, но он заставляет усиленно работать, кроме еще некоторых моментов, клапанный механизм - как раз обратное от того, что нужно было бы для газа, не правда ли? Почему речь только о высоких оборотах? Потому, что низкие обороты не подразумевают повышенных температурных нагрузок, и это не про газ.  Просто есть моторы, которые прекрасно переносят газ, а есть, которые - нет. В конце концов, если твое оборудование не переключается на бенз за 3500 об, то включи свой мозг, и переключи на бенза САМ, если знаешь, что впереди трудный участок. 

Еще момент - турбина. Если от дологогорящего газа сгорают клапаны, потому что газ не успевает сгорать за 2 такта, и догорает уже в коллекторе, попутно обжигая клапаны и их седла, через которые в коллектор выходит, то как себя будет вести и сама турбина? Хватит ей штатных режимов для не перегревания, не хватит?.. 

Одни вопросы, в общем). Но, будучи слесарем пару десятков лет, я не нахожу много причин ставить ГБО на поджопную машину. Понятно, если машина рабочая: такси, грузы, развоз, то смысл ставить газ есть и он прямой - удешевить километр пробега, потому что пробег предполагается большой, а авто предполагается менять на энном большом, почти предельном, пробеге, когда авто еще не требует ремонта, а по годам будет свежим, и будет иметь еще высокую стоимость. И на коммерческом авто ты ощущаешь экономию каждый день потому что много ездишь. Ставить ГБО на личный авто - нужно много и долго считать. А так же обязательно включить в стоимость хотя бы один гипотетический ремонт ГБЦ - мало ли?). Вот какие цифры получатся тогда?

Ну и в чем я точно уверен - если когда и надумаю ставить ГБО на свое авто, то только после выходя официальной прошивы именно с режимом под газ и только у официалов, если они будут этим заниматься вообще.

5 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 23.02.2020 в 12:01, Fanis сказал:

вот нашел, ставят на F7     https://metanpropan.ru/work/haval-f7/

 

 

Кто нибудь им писал? И ответили ли они? А то мне что то не перезвонили

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

я с ними списался, вот чего ответили ...

"Добрый день!
На Ваш автомобиль мы устанавливаем комплект, который на него ставится 
изготовителем - оборудование Romano Autogas.

Более подробно можно пообщаться по телефону +79627533335, либо оставьте Ваши 
контакты, и мы Вам перезвоним."

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ваш контент должен быть одобрен модератором перед публикацией

Гость
Вы комментируете как гость. Если у вас есть аккаунт, пожалуйста, войдите
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили контент с форматированием.   Удалить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор