Admin

Ресурс двигателя Хавал Ф7

В теме 173 сообщения
6 часов назад, DIMON_A сказал:

Несомненно, вот только ресурс у алюминиевого блока меньше, чем у чугуна и капиталить чугунину проще.

Я не могу гарантировать чугунному блоку, что доживу до его ремонта. Да и все современные машины заводятся в мороз, имеют кондиционер и ходят по 200т.км.  А дальше она уже самому надоест . 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, Шниперсон сказал:

Я не могу гарантировать чугунному блоку, что доживу до его ремонта. Да и все современные машины заводятся в мороз, имеют кондиционер и ходят по 200т.км.  А дальше она уже самому надоест . 

В современных реалиях, не до жиру, надоесть может, но брать новую за конский ценник, только потому, что она новая и поодается у нас в стране, нет на....р, когда надоест возьму праворульку. А чугун действительно ресурснее и к чиповке более лоялен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
21 час назад, DIMON_A сказал:

Несомненно, вот только ресурс у алюминиевого блока меньше, чем у чугуна и капиталить чугунину проще.

Капиталить?? Забота о будущих владельцах? Прожить с новой машиной до капиталки, это надо быть очень преданным :kolobok_lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Stigg сказал:

Капиталить?? Забота о будущих владельцах? Прожить с новой машиной до капиталки, это надо быть очень преданным :kolobok_lol:

Сколько прожить с машиной - это дело сугубо индивидуальное. При продаже, кроме внешнего вида, будет оцениваться еще и техническое состояние и живучесть силового агрегата (если, конечно, новый владелец знает что это такое), а живучесть 2.0 уже известна . Есть силовые агрегаты с алюминиевым БЦ, которые показали себя хорошо, но чугунина тупо жестче и не подвержена деформациям при нагрузках, вернее, деформация есть всегда, но у чугуна она гораздо меньше, соответственно и износ более равномерен. Вообще для длительной эксплуатации мотора идеальный вариант - это толстостенные чугунные гильзы с открытой рубашкой, как на моторах волги или москвича, там вся капиталка - это замена гильз и поршней, ну может еще колена и делается это в любом гараже, но к сожалению время этих моторов ушло.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, DIMON_A сказал:

Есть силовые агрегаты с алюминиевым БЦ, которые показали себя хорошо

Ну да. G4KD например:kolobok_lol: да и вообще линейка корейцев это адъ и израиль. Капиталка на 50тыс- вариант нормы.

К слову 1.5ка наша хоша и алюминиевая, но имеет чугунные гильзы :sm67:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Stigg сказал:

Ну да. G4KD например:kolobok_lol: да и вообще линейка корейцев это адъ и израиль. Капиталка на 50тыс- вариант нормы.

К слову 1.5ка наша хоша и алюминиевая, но имеет чугунные гильзы :sm67:

Корейцы тоже с гильзами - это не показатель, неудачные моторы есть у всех. Вопрос был про ресурс - ответ соответственно, чугун ресурснее, алюминий технологичнее, но менее ресурсен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Прогресс автостроение идет в сторону удешевления и соответственно к уменьшению ресурса всех узлов авто. Живой двигатель на гнилом кузове бесполезен. Производителю выгодно продавать новый авто. 200 тыс км за 3-5 лет это скорее исключение чем норма для некоммерческого транспорта.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Fishka_Kir сказал:

Производителю выгодно продавать новый авто.

Это не про нашу страну, к сожалению, и чем дальше тем страшнее, как в сказке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, Fishka_Kir сказал:

Прогресс автостроение идет в сторону удешевления и соответственно к уменьшению ресурса всех узлов авто.

В современных мировых реалиях, кто думает наперёд, сей постулат утрачивает смысл. Т.е. бывший глобальный мир торговли и производства уходит в небытие. Да, многие ещё не осознали и идут старой дорогой, но это в принципе уже не будет приносить прибыль какая была до пандемии и февраля 22-го. Следовательно грядут изменения когда хорошо забытое старое в новых дизайнерской упаковке и технологий оказывается куда важнее чем одноразовые финтиплюшки, пусть и напичканные современными ноу хау и формами.

 Уверен, что следующими законодателями будут в автомобилестроении китайские товарищи с лозунгом "новое, современное и надёжное". Кстати если смотреть их внутренний рынок, то что там сейчас выходит - это и правда намечается в близком будущем. единственное что может остановить процесс - весь мир в труху...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
36 минут назад, DIMON_A сказал:

Это не про нашу страну, к сожалению, и чем дальше тем страшнее, как в сказке.

Да ладно. Не раз проходили и вот опять. Помнится в 2008 все кричали караул. Потом в 12-ом, 14-м, 18-м...Теперь вот в 22-м. И тем не менее новые авто покупали и ещё как. Осознания порога в 2млн.руб. за более-менее современное авто по ходу пройден. Хотя конечно уже предел и разрыв цен с финансовыми возможностями людей близок к эпогею. Единственное что мешает это ржавый, заржавевший механизм в госструктурах, который ещё не понял что надо делать и как, дабы автомобили в России покупали по прежнему новые и современные. Точнее там всё понимают и знают, и хотят чтобы схемы работали по прежнему - а вот хрен им, не выйдет. Или рухнет рынок-производства вовсе, или действительно худо-бедно заработает в современных реалиях и чаяниях населения.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти