Обороты и расход на Haval F7

[Konstantin_ 59]

8 часов назад, mvg1956 сказал:

Все так (физику еще не отменяли), поэтому важно не "сколько сгорает", а как, когда и все ли сгорает... КПД конкретного ДВС...

Я не ожидал, что мгновенный расход будет за сотню при разгоне.((

Тем более, что обороты двигателя были не выше 2500. На других машинах ( более мощных, но без турбины) расход при разгоне был не более 60.

[mvg1956 34]

1 час назад, Konstantin_ сказал:

На других машинах ( более мощных, но без турбины) расход при разгоне был не более 60.

У них динамика другая (при прочих равных)..., но в данном случае, универсальность выбора топлива по октановому числу дает о себе знать.

При спокойном, равномерном передвижении F7 не лучше и не хуже, но при динамичном или агрессивном переобогащение смеси очевидно... Отсюда  и большая разница в потреблении по замерам разных владельцев...

Изменено 14 июля пользователем mvg1956

[mvg1956 34]

Вчера попытался стать "экономичным", ушел в правые ряды на Новорижском и "тошнил" в ЭКО без ускорений и перестроений  - 7-8 литров. Даже устал... не мое.

Изменено 14 июля пользователем mvg1956

[mvg1956 34]

Судя по всему, бедные смеси, высокие температуры и экономия топлива непосредственного впрыска, это не про 2.0 Haval F7. Может оно и к лучшему в части ресурса...

Изменено 14 июля пользователем mvg1956

[Konstantin_ 59]

1 час назад, mvg1956 сказал:

У них динамика другая (при прочих равных)

Теана  3.5, 250 лс, 7.2с до 100, масса 1600кг. График разгона с места по снежному накату, временами работала TRC.

1 час назад, mvg1956 сказал:

 в данном случае, универсальность выбора топлива по октановому числу дает о себе знать.

Качество топлива "учитывается" датчиком детонации,  по которому ЕСМ корректирует УОЗ при детонации. Но есть разница в процедуре корректировки. У Теаны, к примеру, датчик детонации работает только до 1000 обр. двигателя. А дальше УОЗ меняется пропорционально сделанной корректировки.

У датчик детонации работает  и корректирует УОЗ постоянно.

[Konstantin_ 59]

1 час назад, mvg1956 сказал:

Судя по всему, бедные смеси, высокие температуры и экономия топлива непосредственного впрыска

Трехлитровый Краун с прямым впрыском, 256 лс, кушал 98-й  более, чем Теан 3.5 95-й(((

[mvg1956 34]

21 минуту назад, Konstantin_ сказал:

Теана  3.5, 250 лс

Я ж написал - "при прочих равных"

[Konstantin_ 59]

Чисто для сравнения. Расход у Элантры 2.0, 150 лс. 1325 кг, разгон до сотни 9.9с.В начале "аппетит" больше чем у Теаны

[mvg1956 34]

22 минуты назад, Konstantin_ сказал:

Качество топлива "учитывается" датчиком детонации

Кроме детонаций, есть еще куча других показателей - температура в цилиндрах, легкие поршни и пр.

Да и ДД фиксирует возникновение процесса но не его предупреждение...

Цитата

При переходе на богатую смесь, при резком разгоне − возникает риск детонации. Чтобы этого избежать, в начале такта впуска впрыскивается небольшое количество бензина, охлаждающее камеру сгорания. Вторая подача осуществляется в конце такта сжатия, и мотор переходит на богатую смесь без звона поршневых пальцев.

У непосредственного впрыска свои алгоритмы

3 минуты назад, Konstantin_ сказал:

2.0, 150 лс. 1325 кг, разгон до сотни 9.9с.

2 секунды, это очень большая разница по этому показателю

[mvg1956 34]

До кучи, пресловутое Low Speed Pre-ignition

О нем у нас пока не слышно, ни каких специальных мер предупреждения в Руководстве ОЕМ нет, но кто знает...

Изменено 14 июля пользователем mvg1956