Режимы работы РКПП

[Krabel 6]

@Спартанец77 

А в чём собственно вопрос?

Я на переездах порой нажимаю на "Р"

[Konstantin_ 80]

11 минут назад, Спартанец77 сказал:

можно ли наш автомобиль так же поставить просто на :P: , без включения на ровном месте автоматического ручника. 

При постановке в паркинг (P) автоматом включается ручник. Когда переключите опять в D, то ручник можно выключить кнопкой и автоматически, нажав на газ.

Ручник сам не включится, если с D перевести в N.

[Brodil 511]

@Konstantin_ это были апологеты "никогда не ставлю на ручник, что б не примёрзло". Их не меньше чем свидетелей помехи справа. ;)))

[mvg1956 77]

2 часа назад, Спартанец77 сказал:

Всем здравствуйте , недавно приобрёл новенький Haval Jolion 2WD комплектация Elite.

до этого был автомобиль на простом автомате. и при длительных светофорах ставил просто на парковку :P:

Вопрос ,  можно ли наш автомобиль так же поставить просто на :P: , без включения на ровном месте автоматического ручника. 

Включите автоудержание, она сама все сделает... Поначалу игнорировал эту тему, теперь нравится...

[Спартанец77 0]

Всем здравствуйте , спасибо за ответы, мне просто с технической точки интересно  попалась информация в интернете, что когда автомобиль стоит в пробке и на авто-удержании , либо просто на тормозах, то трансмиссия сама отключается, тем самым бережёт  диски сцепление.

А такие конечно стоянки как ж/д переезд , то это однозначно парковка с ручником, так как он всегда включается автоматически. 

 

 

 

[ert5df 239]

52 минуты назад, Спартанец77 сказал:

Всем здравствуйте , спасибо за ответы, мне просто с технической точки интересно  попалась информация в интернете, что когда автомобиль стоит в пробке и на авто-удержании , либо просто на тормозах, то трансмиссия сама отключается, тем самым бережёт  диски сцепление.

А такие конечно стоянки как ж/д переезд , то это однозначно парковка с ручником, так как он всегда включается автоматически. 

 

 

 

Обычно так, если пауза до минуты - автохолд пусть свою задачу выполняет и нет смысла дергать трансмиссию тудым-сюдым. А если больше минуты - можно и кнопочку Р нажать чтоб чуть сцепе легче было.

Почему более минуты - потому что кроме сцепы есть еще один узел, о котором забывают или вообще не знают... Это упорный подшипник коленвала. Иногда называемый полумесяцем. Устанавливается между одной шейкой коренного подшипника и и стенкой корпуса блока цилиндра. Устраняет продольный люфт коленвалла (вдоль его оси). Так вот, смазывание этого полумесяца - методом разбрызгивания из блока / стекания из вкладыша коренного. И когда мы в нейтрали или едем - есть зазорчик через который масло в этот полумесяц попадает и износа там не будет никакого.

А вот если стоим в пробке на выжатом / готовом к работе / сцеплении - то коленвал поджат сцепой и упирается в этот полумесяц. При этом разумеется попадания масла на рабочую часть полумесяца уже нет и условно на минуту пленки там хватает для вращения на смазке. А вот двлее зависит от масла, и если пленки уже нет - начинается износ как самого полумесяца, так и прижимной части коленвала. Иногда при ремонте можно еще выбрать этот протертый зазор ремонтным полумесяцем, иногда приходится сваривать пару полумесяцев воедино для двойного стертого зазора, а иногда у любителей на сцепе постоять и погазовать - там уже замена колена даже бывает ;) (были даже ситуации когда доездились до такой степени, что вообще стерло или заклинило этот полумесяц (не помню уже подробностей) и сожрало плоскость в блоке... Эт блин дно конечно :-)   )

 

Ну эт так, для общего ориентирования в ситуации, что не только сцепой единой двс страдает при долгих удержаниях ;)

Изменено 28 октября пользователем ert5df

[RabidRabbit 21]

1 час назад, ert5df сказал:

А вот если стоим в пробке на выжатом / готовом к работе / сцеплении - то коленвал поджат сцепой и упирается в этот полумесяц.

Хм, в DCT с мокрыми сцеплениями, поджимает?

[ert5df 239]

4 часа назад, RabidRabbit сказал:

Хм, в DCT с мокрыми сцеплениями, поджимает?

Хм, а действительно... не сухое сцепление же.

Одна часть фрикционов - жестко на коленвалу. Вторая - жестко на первичном валу ркпп. А вот как сжатие-разжимание...

Есть знающие каким образом происходит сжатие/разжимание фрикционов мокрой коробки? Есть ли давление/усилие на коленвал в ней? 

[Дмитрий_84 13]

13 минут назад, ert5df сказал:

Хм, а действительно... не сухое сцепление же.

Одна часть фрикционов - жестко на коленвалу. Вторая - жестко на первичном валу ркпп. А вот как сжатие-разжимание...

Есть знающие каким образом происходит сжатие/разжимание фрикционов мокрой коробки? Есть ли давление/усилие на коленвал в ней? 

Там обычный пакет фрикционов как в гидромеханической акпп, он сжимается внутри корпуса давлением рабочей жидкости, все подвижные части взаимодействуют с валами через шлицевые соединения и осевое давление не оказывают.

[ert5df 239]

19 минут назад, Дмитрий_84 сказал:

Там обычный пакет фрикционов как в гидромеханической акпп, он сжимается внутри корпуса давлением рабочей жидкости, все подвижные части взаимодействуют с валами через шлицевые соединения и осевое давление не оказывают.

Точно, абсолютно верно! Только что нашел инфу по DSG6. И это очень хорошо, ибо проблем с полукольцами не будет ни у кого. Запишем как хороший плюсик в копилку мокрого робота ))

https://rutube.ru/video/a9468704235f59f4db397947952dee45/?r=plwd