Выбор и замена моторного масла в двигатель Haval F7/F7x

[informator 208]

Решил сделать данную тему по выбору и обсуждению используемого масла для наших авто с двухлитровым двигателем GW4C20.

Производитель рекомендует использовать среднезольные масла с классом API SN и классом ACEA C1-C2 c вязкостью 5W-30 до -30 и вязкостью 0W-30 с более низкими температурами в зависимости от региона использования. Так же производитель указал на возможность использования и полнозольных масел с классом API SN и классом ACEA A3/B4 c вязкостью 5W-40 (0W-40).

Список масел API SN | ACEA C1-C2

SHELL Helix HX8 ECT 5W-30
класс API SN
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra Professional 0W-30 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean EFE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean FE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

ZIC X7 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

ZIC X9 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3, A3/B4, A3/B3

MOBIL 1 ESP 5W-30
класс API SN/SM
класс ACEA C2/C3

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
класс API SN Plus /CF
класс ACEA C3

TOTAL Quartz INEO First 0W-30
класс API ?
класс ACEA C1/C2

Кто какое масло собирается использовать и на какой пробег?

[Newt 10]

2 минуты назад, informator сказал:

Масло нормальное в целом, комплект присадок хороший, но базовые масла на хорошем но не отличном уровне вот и экономия, но брат у меня в свой хайэлендер 3.5 уже какой год льет лукоил и все отлично и не подделывают его) Но у людей идеологическая пуля в бошке на наши масла.

Для покупателей китайских машин идеологическая пуля в бошке не должна быть :)

[Newt 10]

LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40

Одобрения

API SN
VW 502 00/505 00
MB-Approval 226.5/229.5
Porsche A40
RN 0700/0710

Соответствия требованиям

ACEA A3/B3, A3/B4
API CF
PSA B71 2296
Fiat 9.55535-N2/Z2
BMW LL-01

[Александр Серпен 10]

21 час назад, Стальной сказал:

Юрий, ты все три масла выбрал с классом-С3. Т.е LS (low saps). По-русски- низкозольное, что больше подходит для дизелей с фильтром DPF. Для бензиновых моторов лучше полнозольные масла. А именно, то что прописано по мануалу- А3/В4.  Они не так быстро окисляются, лучше моют и смазывают. Что касается бренда, то могу только подсказать некоторые моменты. 

Если Шелл, то высшая линейка - Ultra.

HX8- гидрокряк (не 100% синтетика)

Если Кастрол, то - ЕDGE.(а не Магнатек)

Если Мобил,то -MOBIL1 (а не супер 3000)

Покупайте в крупных сетях типа МЕТРО, ЛЕНТА, ИКЕЯ и т.д. Бывают хорошие акции.

Насчет только дизелей не совсем согласен. 

Езжу на Fiat Bravo  уже 10 лет, 1,4 T-Jet 150 сил. Мотор крайне надежный и ресурсный, лично у меня пробег перевалил за 304 тыкм, но есть и за 400, и за 500.

Так вот, рекомендованное для этого мотора масло - Selenia K Pure Energy 5W-40, спецификация С3 по АСЕА. 

Масло неплохое, крепкий середняк. 

Но лично я уже 8 лет езжу на  Xenum VRX 7,5W-40,  и когда пересяду на F7, планирую использовать его

[Winterworld 263]

23 часа назад, Стальной сказал:

Юрий, ты все три масла выбрал с классом-С3. Т.е LS (low saps). По-русски- низкозольное, что больше подходит для дизелей с фильтром DPF. Для бензиновых моторов лучше полнозольные масла. А именно, то что прописано по мануалу- А3/В4.  Они не так быстро окисляются, лучше моют и смазывают. Что касается бренда, то могу только подсказать некоторые моменты. 

Если Шелл, то высшая линейка - Ultra.

HX8- гидрокряк (не 100% синтетика)

Если Кастрол, то - ЕDGE.(а не Магнатек)

Если Мобил,то -MOBIL1 (а не супер 3000)

Покупайте в крупных сетях типа МЕТРО, ЛЕНТА, ИКЕЯ и т.д. Бывают хорошие акции.

Немного не так. Низкозольные масла изначально как более современные предназначены для автомобилей с Катализаторами что бы продлить им жизнь. 

Как показывал Оил клаб в низкозольных маслах используются более низкое колличество присадок но они более стабильные к 10 тыс км, а вот полнозольники к 8-10 тыс км снижают свои показатели как раз на уровень низкозольных масел что говорит о том что разница не сильная. 

Я лично в Н6 буду лить полнозольник как делал это в октавии на протяжении 80 тыс, хотя меня уверяли что катализатор помрет и забьется коллектор. Может года 200тыс будет что то изменится, а до 100тыс. как минимум проблем быть не должно. 

[Winterworld 263]

18 часов назад, informator сказал:

 

Получается С3 правопреемник A3/B4 со всеми защитными функциями но с ограничениями по зольности для сохранения наших катализаторов под нормы ЕВРО 4. Получается используя А3В4 мы не получим никакого профита в плане износостойкости но каталитическую систему, которая на минуточку у нас Евро 5 по докам, подзасрем?

 

Это все хорошо но вы упустили один момент, при снижении зольности так же снижается и колличество других присадок таких как НОАК Щелочное что отвечает за моющие свойства. 

Лучшее враг хорошего, не забывайте это. 

А благодаря этой таблице можно масло подбирать.

выбираем масло и ставим те соответсвия которые указаны на банке, будет видно паутинку. 

[Стальной 2 095]

1 час назад, Winterworld сказал:

Немного не так. Низкозольные масла изначально как более современные предназначены для автомобилей с Катализаторами что бы продлить им жизнь. 

Как показывал Оил клаб в низкозольных маслах используются более низкое колличество присадок но они более стабильные к 10 тыс км, а вот полнозольники к 8-10 тыс км снижают свои показатели как раз на уровень низкозольных масел что говорит о том что разница не сильная. 

Я лично в Н6 буду лить полнозольник как делал это в октавии на протяжении 80 тыс, хотя меня уверяли что катализатор помрет и забьется коллектор. Может года 200тыс будет что то изменится, а до 100тыс. как минимум проблем быть не должно. 

Извиняюсь, но насрать на катализатор! Мотор дороже. Ребята, в рамках наших топливных реалиях и хотелках ездить 10т.км как минимум, ни о каких low saps не может быть и речи. При норме серы в топливе (евро 4)- 50ррm, у нас допустим в городе минимально было 250, а на некоторых АЗС до 1000 доходило. Видели утром из глушителя течет конденсат. Так вот похожее происходит и в ДВС. И эта сера с конденсатом попадает в масло (грубо) и очень жестко его имеет. Короче картина следующая: у нашей организации 5 сервисов. Основная деятельность-проведение ТО автомобилей. Есть мнооолетний опыт наблюдений и ведений статистики. Например масла с самым дорогим допуском vw504/507 (которые тестируют 650м/ч с радиоактивной закладкой), которые имеют жирный противоизносный пакет присадок, в городском режиме к пробегу 5-6т.км уже превращаются в жижу, т.к имеют щелочрое число не более 6. 

А полнозольник SL-SM трудится до 10.ткм в городе (400-500м/ч). Есть конечно и минус сульфатной золы- нагар на поршнях, но это мелочь и быстро выжигается. Лучше чем мотор работает на жиже, которая не смазивает, а пескострует. Короче, я за полнозольник или среднезольник. Низкозольник зло. Это чисто европейские(гейские), экологические хотелки. 

Изменено 27 февраля, 2020 пользователем Стальной

[Pskovich 12]

В 26.02.2020 в 13:13, Jenek62 сказал:

Поддерживаю. Я практически на всех своих авто менял в два раза чаще "положенного". В итоге ни на одной машине не было проблем с движком (пробеги на авто были по 15-200 тыс. км.)

Это разве пробеги, только продал Дастера, пробег 400000 км, масло менял вместо 10000 км через 15000 . 

Масло не кушал.

На хавайле придержусь дилерской схемы.

[Jenek62 3 716]

7 часов назад, Pskovich сказал:

Это разве пробеги, только продал Дастера, пробег 400000 км, масло менял вместо 10000 км через 15000 . 

Масло не кушал.

На хавайле придержусь дилерской схемы.

Ну 150-200 тыс км это тоже пробеги... 

Многие и столько не выкатывают... 

[informator 208]

Цитата

Дастера, пробег 400000 км

Владельцы кореяк с двиглом 2.0 G4KD и G4NA могут только мечтать о таком пробеге, им бы до 100т задиры не получить в перегретом двигле)

Цитата

т.к имеют щелочрое число не более 6. 

Насколько я изучил статистику щелочных чисел то C3 имеют в среднем от 7 до 8, полнозольники от 10 до 12 где-то так, поправьте если ошибаюсь. Получается если менять каждые 5т межсервисно, то с3 за глаза, если от то до то, на 9-10т, ищем с высоким щелочным числом?

На оил клабе есть анализ отработки SHELL HX8 ECT  https://www.oil-club.ru/forum/topic/37508-shell-helix-hx8-ect-5w-30-otrabotka-na-skoda-octavia-a7-14tsi-posle-8300km

после 8300т км его щелочное число составляло 3.88, кому интересно может посмотреть.

 

Изменено 28 февраля, 2020 пользователем informator

[informator 208]

Результаты анализа масел от Оил клаба для интересующихся.

Анализ масла Total Quartz Ineo First 0W-30, то что обычно льют официалы при прохождении ТО https://www.oil-club.ru/forum/topic/24814-total-quartz-ineo-first-0w-30-свежее/

Анализ отработки Total Quartz Ineo First 0W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/24762-maslo-pervoy-konveyernoy-zalivki-total-quartz-ineo-first-0w-30-otrabotka-na-peugeot-308-posle-4970km/ судя по тестам это масло весьма сильно теряет щелочное, до 10т я бы на нем не катал, так что на ТО-0 оно пойдет но больше лить его не вижу смысла.

Анализ масла Total Quartz Ineo MC3 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/39832-total-quartz-ineo-mc3-5w-30-свежее-made-in-russia/

Анализ масла Mobil1 ESP 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/34484-mobil1-esp-5w-30-свежее-new-2018/page/4/

Анализ масла ZIC X9 LS 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/29559-zic-x9-ls-5w-30-svezhee/

Анализ масла LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/34552-liqui-moly-molygen-new-generation-5w-30-api-sn-свежее/

Анализ масла SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30-svezhee/

Изменено 28 февраля, 2020 пользователем informator