Выбор и замена моторного масла в двигатель Haval F7/F7x

[informator 208]

Решил сделать данную тему по выбору и обсуждению используемого масла для наших авто с двухлитровым двигателем GW4C20.

Производитель рекомендует использовать среднезольные масла с классом API SN и классом ACEA C1-C2 c вязкостью 5W-30 до -30 и вязкостью 0W-30 с более низкими температурами в зависимости от региона использования. Так же производитель указал на возможность использования и полнозольных масел с классом API SN и классом ACEA A3/B4 c вязкостью 5W-40 (0W-40).

Список масел API SN | ACEA C1-C2

SHELL Helix HX8 ECT 5W-30
класс API SN
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra Professional 0W-30 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean EFE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean FE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

ZIC X7 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

ZIC X9 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3, A3/B4, A3/B3

MOBIL 1 ESP 5W-30
класс API SN/SM
класс ACEA C2/C3

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
класс API SN Plus /CF
класс ACEA C3

TOTAL Quartz INEO First 0W-30
класс API ?
класс ACEA C1/C2

Кто какое масло собирается использовать и на какой пробег?

[ert5df 234]

В 4/24/2024 в 10:43, glot сказал:

Не, за советом не ко мне (в личке написал). Я могу только порекомендовать и не более - вон тут "советчик" уже и графики написюкал, и целые статьи. Наверно только стал узнавать немного про масла и то с какой-то своей извращенностью.

Вот к вам за советом это да... аж страшно... Ни одного дельного реального совета и не было, эт точно. И ни одной байки я и не указал кстати... Или байка это вырезка официального мануала Geely Motors? ))) Эх молодёжжжж... Не видавшая ни одного двс всркытого лично ))))
Спасибоб что подтвердили свой статус ))

[ert5df 234]

7 часов назад, ert5df сказал:

А в общем, судить всем кто тут пытается понять ситуацию. Кто прав, а кто нет - покажут только километры пробега и вскрытие двигла. Но судя по опыту с 2000х любой двс способен при правильных условиях эксплуатации пройти 400тыс км и даже зачастую быть ремонтопригодным для дальнейшего использования. И на 30ых маслах таких двигателей сильно меньше чем на 40х/50х. На 20х статистики увы нет...говорю только то, что видел ллично за многие годы ;)

 

Изменено 6 мая пользователем ert5df

[oleg_23 1]

Доброго времени всем, а вот подскажите, мне чайнику, какая разница работающему и прогретому двигателю какая температура снаружи (+10 или +35) с учетом нормально работающей системы охлаждения разница 3-4 градуса (проверено летом в жару в пробках по OBD-2). Смысл спора о втором числе в вязкости масла? 

[karo37 0]

Просто бред...

Рассуждают о плотности/вязкости масла а ссылаются на цыфры после W.....  30-40-50.....

0-5-10-15.... перед W  это вязкость и плотность/текучесть... 20-30-40 это максимальный температурный режим масла перед началом пенообразования масла и как следствие неспособность масла течь по мас каналам.... как тормозная жидкость при закипании не работает так и масло из жидкости превращается в пузырящуюся кашу.

бред после ЕГЭ....

[ert5df 234]

1 час назад, karo37 сказал:

Просто бред...

Рассуждают о плотности/вязкости масла а ссылаются на цыфры после W.....  30-40-50.....

0-5-10-15.... перед W  это вязкость и плотность/текучесть... 20-30-40 это максимальный температурный режим масла перед началом пенообразования масла и как следствие неспособность масла течь по мас каналам.... как тормозная жидкость при закипании не работает так и масло из жидкости превращается в пузырящуюся кашу.

бред после ЕГЭ....

Мда, новички вообще без знаний пошли в теме следы оставлять, только зарегились и сразу "бред, фигня, да все тут неумные...) ))))

Цитирую:

-------

Первая цифра/число означает вязкость при низких температурах. Чем цифра больше, тем выше вязкость.

Буква W (а других быть не может) подтверждает возможность использования в зимних условиях (Winter).

Вторая цифра/число характеризует вязкость уже при высоких температурах. Имеется в виду, конечно, не температура двигателя, а окружающей среды. 

-----

Пенообразование к этому индексу не относится ;) Масло при 100 градусах любое еше прекрасно себя ведет, но дает разную ту самую текучесть ;)

Вот хорошее описание, подучите матчасть плиз... Тесты при аж 150 град проводят и как бы не пенится ничего ;)

https://ru.lukoil-shop.com/articles/indeks_vyazkosti_i_vyazkost_v_chyem_otlichie/?ysclid=lwikutuu4z626010916

Изменено 23 мая пользователем ert5df

[ert5df 234]

В 20.05.2024 в 15:04, oleg_23 сказал:

Доброго времени всем, а вот подскажите, мне чайнику, какая разница работающему и прогретому двигателю какая температура снаружи (+10 или +35) с учетом нормально работающей системы охлаждения разница 3-4 градуса (проверено летом в жару в пробках по OBD-2). Смысл спора о втором числе в вязкости масла? 

Смысл в том, что при повышении температуры снаружи - уменьшается охлаждающая способность системы охлаждения двигателя (извините за тафталогию). Ну или другими словами, за единицу времени система ОЖ охладит двигатель хуже. И даже если датчик ож этого не показывает - это не значит, что температура масла и в камере сгорания не стала выше. А именно для масла чуть бОльший нагрев на улице дает бОльшую рабочую температуру тем самым увеличивая текучесть/уменьшая вязкость, что в критически важных зонах (таких как упорная часть вкладышей/втулки шатуна/коленвала) при вспышке. 

И, кстати, неправильно смотреть только температуру ОЖ двс. Нужно смотреть температуту именно масла раз мы говорим о (а часто такого датчика в системе просто нет....). Для интереса можно докупить датчик давления/температуры именно масла, как отдельный прибор (вкручивается с переходником-разветвителем в датчик аварийного дааления масла, обычно который возле фильтра торчит). Вот он прям отлично показывает и темп масла, и давление при разных условиях и разных маслах. Оч простая, но отличная штука надо сказать. 

Кстати, именно из-за высоких температур окр среды, хоть система ож и охлаждает двс - но особенно в южных регионах/краях летом, происходит чаще детонация и рекомендуют использовать более высокооктановое топливо. Но при этом по obd перегрева не будет, все оки как бы... А вот в камере сгорания температура сильно повышается и получаем детонацию ;) Но это так, к слову сказать...

А еще не забываем, что корпус двигателя тоже охлаждает внутренности и мамло, чучулечку но дает эффект. И если мотор в грязи весь - это тоже повышает температуру его работы... это уже практика, обычно обыватель об этом не знает/не задумывается... Тоже к слову...

Изменено 23 мая пользователем ert5df

[Konstantin_ 77]

Если верить САЙТУ API (Американскому институту нефти), то большинство масел из списка в заголовке темы не сертифицированы на соответствие API SN.(((

Если масло сертифицировано API, то на канистре с маслом будет вот такой знак.

Изменено 23 мая пользователем Konstantin_

[DIMON_A 1 257]

4 часа назад, karo37 сказал:

Просто бред...

Рассуждают о плотности/вязкости масла а ссылаются на цыфры после W.....  30-40-50.....

0-5-10-15.... перед W  это вязкость и плотность/текучесть... 20-30-40 это максимальный температурный режим масла перед началом пенообразования масла и как следствие неспособность масла течь по мас каналам.... как тормозная жидкость при закипании не работает так и масло из жидкости превращается в пузырящуюся кашу.

бред после ЕГЭ....

Потише на поворотах земляк. Тут вроде основной возрастной контингент не сдававший ЕГЭ.

Про масло много написано и это самая популярная ветка на любых автофорумах. Просто используй то, что в книжке написано и все, а остальное от лукавого, а для споров что лучше, что хуже есть специализированные форумы.

[oleg_23 1]

В 23.05.2024 в 04:33, ert5df сказал:

Мда, новички вообще без знаний пошли в теме следы оставлять, только зарегились и сразу "бред, фигня, да все тут неумные...) ))))

Цитирую:

-------

Первая цифра/число означает вязкость при низких температурах. Чем цифра больше, тем выше вязкость.

Буква W (а других быть не может) подтверждает возможность использования в зимних условиях (Winter).

Вторая цифра/число характеризует вязкость уже при высоких температурах. Имеется в виду, конечно, не температура двигателя, а окружающей среды. 

-----

Пенообразование к этому индексу не относится ;) Масло при 100 градусах любое еше прекрасно себя ведет, но дает разную ту самую текучесть ;)

Вот хорошее описание, подучите матчасть плиз... Тесты при аж 150 град проводят и как бы не пенится ничего ;)

https://ru.lukoil-shop.com/articles/indeks_vyazkosti_i_vyazkost_v_chyem_otlichie/?ysclid=lwikutuu4z626010916

Отличная ссылка, что полностью подтверждает мои мысли: первое число вязкости жестко привязано к окружающей температуре, второе (после W) зависит только от типа, устройства, конструкции двигателя. Заметьте производитель масел всегда дает рекомендации по эксплуатации только по первой цифре (применительно к температуре окружающей среды), а вторую цифру рекомендует производитель автомобиля. Как то так. В статье четко описаны + и - использования жидких и более густых масел "на горячую".

[ert5df 234]

23 часа назад, Kosta90rus сказал:

ТО -1 было на 10000 км, следующее на 25000 км по сервисной книжке, но на панели мигает что следующее то на 20000. Можно ли самому исправить интервал ?

Обычно такие вещи просто с панелек не сделать. Нужен прибор типа Лаунча. Либо на ТО с ребятами поговорить и попросить неофициальненько установить как хочется. 

А почему такой большой пробег нарисовали? 15000км это слишком много для нынешних двигателей. В Китае те же двигатели насколько помню имеют интеравл наоборот меньше 10к км (6-7.5тыс км...).

Дарго двигатель итак перегружен, плюс масло вода для вписывания в экологические нормы. Кстати, а какой там двигатель установлен? Как на f7 чугунный блок, или уже нового поколения алюблок с цепями грм между двс и коробкой? В прошлом году когда f7x брал сам прверял, у дарго блок не магнитился... Так что там 5w-20 полагаю. Выработка масла через 5-6к с такой массой как дарго - потеряет десятку вязкости как минимум и станет 5w-10 уже... Куда ж еще  больше катать то? ;) (А потом, как в соседних ветках форума, двигатель разлетается втартарары на трассе под замену целиком, коайне скверная перспектива).