Выбор и замена моторного масла в двигатель Haval F7/F7x

[informator 208]

Решил сделать данную тему по выбору и обсуждению используемого масла для наших авто с двухлитровым двигателем GW4C20.

Производитель рекомендует использовать среднезольные масла с классом API SN и классом ACEA C1-C2 c вязкостью 5W-30 до -30 и вязкостью 0W-30 с более низкими температурами в зависимости от региона использования. Так же производитель указал на возможность использования и полнозольных масел с классом API SN и классом ACEA A3/B4 c вязкостью 5W-40 (0W-40).

Список масел API SN | ACEA C1-C2

SHELL Helix HX8 ECT 5W-30
класс API SN
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra Professional 0W-30 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean EFE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean FE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

ZIC X7 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

ZIC X9 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3, A3/B4, A3/B3

MOBIL 1 ESP 5W-30
класс API SN/SM
класс ACEA C2/C3

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
класс API SN Plus /CF
класс ACEA C3

TOTAL Quartz INEO First 0W-30
класс API ?
класс ACEA C1/C2

Кто какое масло собирается использовать и на какой пробег?

[ert5df 240]

2 часа назад, DIMON_A сказал:

Судя по обьему масла - дизель

Не, я к тому что он с каким приводом ГРМ? Ремень/цепь/шестерни?
Я о масле же имел в виду наши хавалы с ГРМ цепями морзе. С такими цепями с физическим принципом трения скольжения (против трения качения на роликовых) - масло сильно быстрее теряет своё основное предназначение = масляный клин. И именно из-за этого если хочется проехать без головняка хотя бы 300-400к нужно понимать, что даже 7к интервал замены масла это уже увы на таких моторах слишком много (причем это если по трассе с равномерными более-менее нагрузками катать еще предельно как бы можно, а вот если по городу - то там только 5-6к макс). Ну или не париться, конечно, меняя раз в 10к и потом при снятии постелей на большом пробеге удивляться чего там такие рисочки, когда на старых двиглах даже при 300к постели в идеале были на тех же интервалах замены )))
Что интересно те же ВАГи уже с 20го года на новых поколениях двигателей отказались от цепей вообще в сторону ремней ГРМ.
И BMW тоже после 18 года вернулись на роликовые цепи в серии двигателей B38/48/58. (Причем BMW вляпалась дважды в середине 10х... первый раз в штатах, где исками сняли сливки с концерна из-за цепей именно морзе и бмвшной гарантии на них, так что пришлось им официаьно на ДВС снимать гарантию, если владелец не заменяет дорестовую цепь после 70к миль или 100к миль рестовую...и вот с 18г ушли на ролики. А в Германии очень тихая была история, не афишировалась но сумма в лярдах тоже была снята с Мюнхена смачная в 16м году вроде... по той же причине :) ). Так что есть повод подумать о вечном... споре о маслах и заменах ))))

Изменено 13 марта пользователем ert5df

[Евгений35 49]

3 часа назад, Слесарь сказал:

Ну расскажите нам как там ведут себя форсунки и тнвд за 500 тс?

Если брать T5, то на нем были насос форсунки, 1,9 AXB или BRS, одно и тоже, разница только катализатор или сажевый, вобщем в ЕВРО.Им ничего не делалось. До 500 мы не доезжали, когда пробег переваливает за 400 - начинаем продавать. Сечас на Т6 идут пьезо форсунки, коммон рэйл система, 2,0л. Вряд ли, они столько отходят. На транзитах форсунки коммон рэйл загибались к 300 т.км. Теперь расскажите нам, а при чем здесь масло в двигателе?

[Евгений35 49]

4 часа назад, ert5df сказал:

Не, я к тому что он с каким приводом ГРМ? Ремень/цепь/шестерни?
Я о масле же имел в виду наши хавалы с ГРМ цепями морзе. С такими цепями с физическим принципом трения скольжения (против трения качения на роликовых) - масло сильно быстрее теряет своё основное предназначение = масляный клин. И именно из-за этого если хочется проехать без головняка хотя бы 300-400к нужно понимать, что даже 7к интервал замены масла это уже увы на таких моторах слишком много (причем это если по трассе с равномерными более-менее нагрузками катать еще предельно как бы можно, а вот если по городу - то там только 5-6к макс). Ну или не париться, конечно, меняя раз в 10к и потом при снятии постелей на большом пробеге удивляться чего там такие рисочки, когда на старых двиглах даже при 300к постели в идеале были на тех же интервалах замены )))
Что интересно те же ВАГи уже с 20го года на новых поколениях двигателей отказались от цепей вообще в сторону ремней ГРМ.
И BMW тоже после 18 года вернулись на роликовые цепи в серии двигателей B38/48/58. (Причем BMW вляпалась дважды в середине 10х... первый раз в штатах, где исками сняли сливки с концерна из-за цепей именно морзе и бмвшной гарантии на них, так что пришлось им официаьно на ДВС снимать гарантию, если владелец не заменяет дорестовую цепь после 70к миль или 100к миль рестовую...и вот с 18г ушли на ролики. А в Германии очень тихая была история, не афишировалась но сумма в лярдах тоже была снята с Мюнхена смачная в 16м году вроде... по той же причине :) ). Так что есть повод подумать о вечном... споре о маслах и заменах ))))

Моторы на Т5 были 1,9, дизель. Ременные, конечно. Сейчас на Т6.1 2,0л дизель, тоже ременной, конечно. Но блоки у них абсолютно одинаковые, основная разница в ГРМ, впрыске и системам для выполнения ЕВРО. Но вот Транзит 2,4 был цепной. Цепь была крупная однорядная старого образца, может поэтому и выходил 470т.км.(по вашей версии по цепям, я на это внимания не обращал раньше) потом продали в абсолютно рабочем состоянии.

[Евгений35 49]

18 часов назад, ert5df сказал:

А что за двигатель в Транспортере? Код какой?

T5 1,9 - AXB и BRS были

T6.1  2,0 150лс CXHA

[ert5df 240]

2 минуты назад, Евгений35 сказал:

Моторы на Т5 были 1,9, дизель. Ременные, конечно. Сейчас на Т6.1 2,0л дизель, тоже ременной, конечно. Но блоки у них абсолютно одинаковые, основная разница в ГРМ, впрыске и системам для выполнения ЕВРО. Но вот Транзит 2,4 был цепной. Цепь была крупная однорядная старого образца, может поэтому и выходил 470т.км.(по вашей версии по цепям, я на это внимания не обращал раньше) потом продали в абсолютно рабочем состоянии.

Ну вот да, фактически те двигатели - это еще та, школа "надежных" агрегатов.
А по этим пластинчатым цепям - чисто для интереса можно увидеть какой износ звездочек (особенно на коленвале) дают они даже при пробеге уже 100к. Причем если масло человек меняет в половинные интервалы - там износ тоже есть, но он прям мизерный (судя по всему именно клина пленочного еще хватает до контактного "взаимодействия" цепь-звезда). А на заменах как по книжке - там риски/углубления уже достаточно высокие. Даже этот малый нюанс цепей морзе как минимум заставляет задуматься о замене маслица вполовину от рекомендаций завода... Ну а если рассуждать далее - то все те частички стали идут в поддон и потом в маслонасос... И это тоже интересная картина, ибо при разборах тех же корейцев маслонасосы там при стандартных интервалах замены ну прям не очень в гут состоянии. Получаемая сталевая пыль просто съедает потихому поверхности насоса - далее уменьшение давления... в общем печаль тоска...

1 минуту назад, Слесарь сказал:

Всё так обобщённо написали но про конкретно свои авто не слова что и сколько,я прекрасно знаю сколько и что ходит на них!Просто вы так хвалебно написали про свои фольцы в теме про китай что я сразу подумал а что бы и не спросить про всё остальное,конечно же вы лукавите,но да ладно!🎈😉

Ну вы тут пришли всех хейтить, это явно видно.... надо ж чтоб хоть кто-то тут негатив выплескивал ;)
Ауди уже 200к тьфу тьфу идеально всё, и там пластинчатая.
Хавал - вот буду тоже смотреть. Маслозамены строго 5к и однозначно будет лучше, нежели верить манагерам производителям ;)
Вообще есть мысль эндоскоп поворотные еще приобрести для зондирования именно износа на звездах фазиков в зависимости от пробега без снятия крышек. Но то такое, из опыта - смысла нет прм особо... хотелка просто ))

[Евгений35 49]

15 минут назад, Слесарь сказал:

Всё так обобщённо написали но про конкретно свои авто не слова что и сколько,я прекрасно знаю сколько и что ходит на них!Просто вы так хвалебно написали про свои фольцы в теме про китай что я сразу подумал а что бы и не спросить про всё остальное,конечно же вы лукавите,но да ладно!🎈😉

Конкретно напишите, что там еще у вас не срослось. Приводим примеры из жизни, какие машины уж были в семье в пользовании, о таких и пишу. Как обслуживались, так и пишу.

Разговор был про машины, которые почти 100 процентов ездят по трассе в нормальном режиме.

Изменено 13 марта пользователем Евгений35

[DIMON_A 1 260]

55 минут назад, ert5df сказал:

Да  ребят, давайте за масла всё-таки. Человек живет в городе/селе Дно (ну так у него указано ж в профиле). Нужно чуть сочувствия... 

Ну так я за.

Чего только не читал и не смотрел. Вывод один - смотришь спецификацию, делишь интервал пополам и все Ок.

[ert5df 240]

17 минут назад, DIMON_A сказал:

Ну так я за.

Чего только не читал и не смотрел. Вывод один - смотришь спецификацию, делишь интервал пополам и все Ок.

Вот, это абсолютно точно. Учитывая что 95% используют авто в городе - половинная замена это как по еще советским книжкам. Трассовая - делить на 1.5.

По вязкости - дополнительно учитывать износ двигателя. Выше износ - больше вязкость. 

Изменено 13 марта пользователем ert5df

[Борисович 310]

@DIMON_A Его уже в вечный бан отправляли, так видимо под другим ником зашел. 

Изменено 14 марта пользователем Борисович

[Cage 213]

14 минут назад, Борисович сказал:

@DIMON_A Его уже в вечный бан отправляли, так видимо под другим ником зашел. 

А я всё ждал, узнает его кто-нибудь?)))) Да, похоже вы абсолютно правы это тот же тип, что был под ником f-7.