Общие косяки и проблемы Хавал ф7 (Haval F7 и F7x)

[Bukmop 68]

Просьба к @Havalych закрепить в шапке список. Спасибо.


Список проблем Haval F7 и F7x

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть спойлер.

Каждый для себя решает являются ли недостатки из списка существенными или нет (с тем учётом что цены с момента выхода авто выросли существенно, а изменений в лучшую сторону не произвели ни на рубль). 

[AleksS79 306]

22 минуты назад, Sanxxxx сказал:

Под всем подпишусь, кроме скоса руля, если округлить, не удобно вылазить будет, либо руль выше надо будет поднимать, что тоже станет не удобно

Удобнее круглого руля ещё ничего не придумано, руль находится постоянно под контролем независимо от его положения при повороте, когда рука опирается на подлокотник. У скошенного руля такого нет, пальцы перестают его доставать при повороте направо, например. Ещё и эти спицы в руле несуразно размещены. Там, где хочется держать руль - они мешаются. Меня тоже такой руль бесит.

[Alex-r 510]

3 часа назад, Cezar сказал:

Из реального конкурента рассматриваю Ниссан Икс-трейл. За 2млн.

Выбирал аналогично- между Икстрейл и F7.

Первый в комплектации SE Top выходил 1,9млн (со скидкой за кредит, трейдина у мя не было). При этом сиденья на тряпке. Не то, чтобы "кожа" нужна для понтов, просто довольно неряшлив, к сожалению . А тряпку оттирать от грязи проблемно.

F7 1.5 Premium - 1,69 млн. То есть 300 тыс. разницы с Ниссаном. Это и сыграло решающую роль.

1,5л двигатель тянет F7-й очень бодро и живо, при том, что я еще на обкатке, и выше 3,5 тыс.об. не давил. В семье есть CX-5-II, 2л, 150лс. В сравнении с Хавалом она просто стоит на месте. Разница в динамике прям очень заметна. По интерьеру и всяким удобствам CX-5 конечно лучше, но такие комплектации это +500 тыс. к цене китайца.

Для меня в F7 оказалось две главные проблемы. 1. Короткая подушка водительского сиденья. Ситуацию удалось немного улучшить с помощью накидки с вентиляцией>>> . Но в Икстрейле мне точно также не хватало её длины. Так что тут паритет.

2. Неадекватная работа связки двигатель-КПП в медленных пробочных режимах движения. Особенно удручало первые 300-400 км - плавно ехать не получалось совсем. Или прыжки вперед, или сильное замедление, когда между тобой и передней машиной еще двое успевают встрять. В районе 500км пробега стало получше (как и предупреждали знающие): коробка, по-видимому, начала адаптироваться. Но до классического автомата/вариатора ей далеко. С педалью газа надо обращаться крайне нежно, чуть больше надавил- прыжок вперед, чуть сильнее отпустил- активное торможение двигателем. Повторюсь, речь идет именно о медленном движении "старт-стоп" (5-10км/ч, 1я передача). В обычном режиме движения и коробка, и двигатель работают безупречно, динамика превосходна, затупов нет.

Изменено 9 сентября, 2020 пользователем Alex-r

[*Voron* 2 985]

29 минут назад, AleksS79 сказал:

Удобнее круглого руля ещё ничего не придумано, руль находится постоянно под контролем независимо от его положения при повороте, когда рука опирается на подлокотник. У скошенного руля такого нет, пальцы перестают его доставать при повороте направо, например. Ещё и эти спицы в руле несуразно размещены. Там, где хочется держать руль - они мешаются. Меня тоже такой руль бесит.

Всё зависит от манеры руления. Если вы используете метод как в автошколах, то да, тогда мешает скос. Но мы живём в 21 веке и уже в прошлом такой метод руления, потому что раньше не было усилителя руля и приходилось перебирать руками. Сейчас гораздо быстрее и удобнее одной рукой крутить. Вспомните мультик "Масленица"- "пока ты на четырех-раааз, двааа, триии, четыыыре, он на двух- раз, два, раз, два..."? Так и тут, пока ты перебираешь руками, быстрей одной вырулить.

[Бутанол 15]

6 часов назад, AleksS79 сказал:

Основная масса автопроизводителей давно уже ставит двойные атермальные стёкла

Подскажите названия этих основных масс? И на каких моделях?

[Quaerens 963]

*Voron* Я как раз почти всегда одной рукой рулю, круглый руль рука контролирует полностью, а на скосе срывается.

[*Voron* 2 985]

Quaerens ну я хрен знает тогда. Просто когда я разворачиваюсь, я прижимаю ладонью тыльную сторону руля. Тогда рука скользит по рулю и не мешает обрыв руля. Меня больше бесит выпирающие панели кнопок на руле, которые иногда нажимаются во время разворота.

 

[Quaerens 963]

*Voron* Да, именно - рука скользит по рулю. По круглому она скользит равномерно и предсказуемо, а на этом скосе проваливается. Не критично, но раздражает.

А, вот ещё забыл пожелание для производителя: кнопка аварийки расположена неудобно!! Мелкая и приходится к ней тянутся (хотя, может, это только у меня руки коротки)). Её бы вынести на руль, или куда-то рядом с ручкой переключения передач. Или налево, вместо кнопки регулировки уровня подсветки - всё равно ей, по-моему, никто не пользуется больше одного раза.

[Sanxxxx 504]

52 минуты назад, AleksS79 сказал:

Удобнее круглого руля ещё ничего не придумано, руль находится постоянно под контролем независимо от его положения при повороте, когда рука опирается на подлокотник. У скошенного руля такого нет, пальцы перестают его доставать при повороте направо, например. Ещё и эти спицы в руле несуразно размещены. Там, где хочется держать руль - они мешаются. Меня тоже такой руль бесит.

На вкус и цвет...

[Калач 3 133]

Quaerens Ну где кнопка подсветки по моему ещё не удобнее. Оптимально поменять местами с кнопкой беспроводной зарядки.

13 минут назад, *Voron* сказал:

Quaerens ну я хрен знает тогда. Просто когда я разворачиваюсь, я прижимаю ладонью тыльную сторону руля. Тогда рука скользит по рулю и не мешает обрыв руля. Меня больше бесит выпирающие панели кнопок на руле, которые иногда нажимаются во время разворота.

 

Полностью согласен.

 

19 минут назад, Бутанол сказал:

Подскажите названия этих основных масс? И на каких моделях?

Бентли, Роллс-Ройс, Мерседес  S класса.

Изменено 9 сентября, 2020 пользователем Калач

[Quaerens 963]

2 минуты назад, Калач сказал:

Оптимально поменять местами с кнопкой беспроводной зарядки.

Точно! Особенно, учитывая, что там у большинства просто заглушка.